とうきゅう ＫＩＤＳ　ＰＲＯＧＲＡＭ　２００８
電車づくりの博士になろう！
車両製造工場見学／東急車輛製造

２００８年１２月２６日。 娘と２人で、「とうきゅう ＫＩＤＳ　ＰＲＯＧＲＡＭ　２００８」 の「電車づくりの博士になろう！車両製造工場見学／東急車輛製造」 に行きました。金沢文庫駅近くの東急車輛の横浜工場の見学です。

電車に乗ろうとしたらラッシュアワーで娘とはぐれてしまい、さあたいへん。 結局、娘は横浜まで先に行ってしまっていて、そこで駅員さんに「お父さんがいない」と訴えていました。 見つかってほっとしたけど、遅刻してしまいました。

東急車輛はその名の通り電車を作っている会社ですが、他に立体駐車場や特殊車両の製造もしているそうです。 今年で創立六十周年だそうです。 横浜工場は戦前は爆弾とか製造していた工場で、戦後、車両工場になったそうです。 そのためか、古い建物も残っていて、本社の建物は戦前の建物っぽかったです。 工場も昔ながらのギザギザ屋根で、いかにも工場って外観です。 工場の敷地は東京ドーム６個分の広さがあり、１５００名が働いているそうです。

工場見学は車両を作る順序で行われました。 工場に運ばれてくる部品は部品配膳センターで受け取ります。 電車の部品は１〜２万個もあるそうです。

最初に見学した工場は機体工場、車両の骨格を作っているところです。 特急っぽい車両などありましたが、骨格だけだとどの電車かは見当もつきませんでした。 アルミやステンレスなどの金属板を加工し、溶接していました。 ステンレス車両はピカピカでしたが、アルミ車両は後で塗装するということで表面はザラザラでした。 溶接のアーク光と、車体の歪みを直すためにハンマーを打つ音で、騒々しい工場でした。

次に行ったのはぎ装工場です。 中には、新幹線のＥ３系などがいりました。 ケーブルを張ったり、クーラーなどの機器を設置する工場です。 ケーブルは３千本ぐらいあるそうです。 クーラーは一般家庭用の４０倍ぐらいの能力があるそうです。

次は内装工場です。 天井やシートなどの取り付けです。 つり革は、先にパイプに取り付けて、その後パイプを車内に取り付けていました。 部品数が多そうで、忙しいところだそうです。

最後に検査場を見ました。 京急線から見える場所にあります。 時々、新幹線や見知らぬ車両があったりしましたが、検査していたんですね。 止まっていた電車にはあちこち紙が張られていました。 検査でひっかかったところだそうです。

工場内は撮影禁止で、唯一、東急車輛の産業遺産となっている５２００系の前だけＯＫでした。 昭和３３年製造の国産初のステンレス車両です。 東急東横線で使用され、その後東急電鉄各線、上田交通で使用され、東急車輛に戻ってきたものだそうです。 ５０年の歳月を感じさせないピカピカの車両です。

最後に質問タイムがありました。

	検査場でガラスに紙が貼ってあったけど、ガラスの傷はどう直すの？
	小さいのは磨いて直す、大きい場合は取り替える。
	工場の屋根がギザギザなのはなぜ？
	古い工場であかり取りで、太陽光を取り入れるため。今は電燈がよくなったので、最近の工場の屋根は平ら。
	電車は何台作っているの？
	年間４００両ぐらい。注文次第なので、年によって違う。
	クハ・モハなどは、どこで取り付けているの。
	電車側面の記号番号は、東急車輛内でつけている。シールを貼ったり鉄板を切り抜いて付けたりする。
	何種類作っているの？
	１０種類以上の時もある。注文次第。
	レールの下に木や石があるのはなぜ？
	レールを固定する枕木は、昔は木製で、今はコンクリート製。石は水はけをよくするのと、電車の重さを直接地面につたえないクッション。