カム交換

　きちんとアイドリングする車に乗るため、カムをノーマルに戻しました。
我が師匠「ＯＴＡさん」が、はるばる我が家まで来てくれて作業を進めて下さいました。
カム交換作業の詳細は、ＯＴＡさんのＨＰに掲載されると思いますので、こちらでは簡単に手順を載せておきます。
①　インタークーラーをはじめ、ヘッドカバー上＆付近のパイプや配線をはずす。
②　ヘッドカバーをはずす。
③　デスビをはずす。
④　ウォーターポンププーリーのボルトを緩める（少し緩めるだけ！）。
⑤　Ｓ／Ｃベルト・オルタネーターベルトをアイドラープーリーを緩めてはずす。
⑥　ウォーターポンププーリーをはずす。
⑦　エアコンコンプレッサーをはずす。
⑧　オルタネーターをはずす。
⑨　タイミングベルトカバー（上中下３枚）をはずす。
　　注）⑥と⑦と⑧は⑨のカバーをはずすためにやらなければならない作業です。
　　　　もし、度々カムやタイミングベルトの交換・調整をするのであれば、
　　　　再度組むときに⑥・⑦・⑧に干渉する⑨のカバーのボルトをつけないでおくと作業が楽になります。
⑩　クランクプーリーをはずす（５速に入れてボルトを緩め、引き抜く・・・固着していたらＳＳＴが必要）。
⑪　タイミングベルトのテンショナーを緩め、ベルトをはずす。
⑫　カムスプロケットをはずす。
⑬　カムをはずす（止めてあるボルトをそれぞれ少しずつ緩めていくこと）。
これで、はずす作業が終了。
はずすだけでも結構な作業ですが、組付けはもっと大変です。
また、我がＡＷはアイドラープーリーのボルトがなめてはずれなかったりと、
ここまでの作業で半日以上を費やしてしまいました。

いよいよ、取り付けに入ります。
まずは、バルタイの設定。
私のエンジンの仕様からＩＮ・ＥＸ共に５度進角させた方が良いというアドバイス。
ＨＫＳの昔のスプロケには目盛りがついていないので、１山１０度を目安に調整をします。
今までの設定は・・・なんと、ＩＮ・ＥＸ共にかなりの遅角設定。
アイドル不安定はこれが原因か？

次に、カムをエンジンに組みます（はずすときと同様に各ボルトを少しずつ締めていき、
最後にトルクレンチで規定値にあわせます）。
そして恐怖の、バルブクリアランス調整。
シクネスゲージとシム交換ＳＳＴを使い、基準値に合わせていきます・・・１６カ所は大変。
詳細はＯＴＡさんのコンテンツ「シム調整」を見てね（手抜き）。
シム調整が終わったところで、カムとスプロケを合体。

いよいよ、タイベル装着です。
①　クランクプーリーを仮組みし、上死点に合わせる。その後、クランクプーリーを上死点がずれないようにはずす。
②　カムのマークとエンジンのマークを合わせる。
③　ベルトを掛け、ＩＮ・ＥＸカムのベルト間の山を合わせる。
④　これまた、クランクとカムの山の位置がずれないようにベルトを張り、テンショナーをかける。
⑤　クランクプーリーをつけ、きちんとそれぞれの位置が合っていることを確認。
ようやく完成。
あとは、はずしていった手順を逆に行っていきます。

最後にデスビ（点火時期）を調整するために、ドキドキのエンジン始動！
「キュルキュル、ボスッ！」
あれ？エンジンかかんない。
デスビのマークが合っていなかったようです。
再度トライで
「ブォンッ！ブーン・・・・」
おおっ、ノーマルは安定している！やったぁ～！
暖気が終わり、８００回転、負圧５０できちんとアイドリングしています。

この後、若干！？のアクシデントはあったものの、無事に調整終了。
ノーマルカムは大変安定した乗りやすいエンジンを、再び私に提供してくれました。

＜インプレ＞
・エンジンが止まらない。すごいぞ！
・さすがに遅い。ス～ッと高回転まで伸びていかない。
　特に、２０００～４０００回転（本当は作用角が狭いノーマルの方が良いはずなのだが）は加速が鈍い。
・ブーストが０．９８位まであがる。

と、これで満足するはずだったのですが、１ヶ月後、ＡＥ８６前期用２４０度カムに載せ換えるのでありました。