がんばっていました。
そして、そのサブコンの代名詞がこのＦ－ＣＯＮです。
元々「燃料が濃い」といわれ、プーリー交換程度のチューンではノーマルコンピューターで
充分とされているＡＷですが、やはり不安。
安全のためにＦ－ＣＯＮを搭載することにしました。
これが、後々大正解となります。
カム交換前はそんなに重宝しなかったのですが、
交換後のノッキング（低回転での過給時）の発生で大活躍。
Ｆ－ＣＯＮには０～９までの１０段階の燃調設定ダイヤルがついており、
０はＦ－ＣＯＮ ＯＦＦ・数が大きくなる（１～９）につれて燃料が濃くなるようにできています。
基本は５の設定なのですが、ノッキングやカブリの発生時に設定を変えていきます。
私の場合は、低回転でノッキング（ガクンガクンと揺れまくる）が起こりましたので、
８くらいまで上げてみたところ、なんと実にスムースに走るようになりました。
また、その症状も「夏」と「冬」では多少変わってくるので、その都度調整が可能です。
う～ん、つけてて良かった。
さらに、エンジンＯＨ後、２０００回転付近で異常なノッキングが起こり始めたので、
回転数毎に燃調ができる、ＧＣＣⅡを合体。
５００回転・２０００回転・３５００回転・５０００回転・６５００回転・８０００回転付近で
それぞれ、－１０％～＋１６％まで（Ｆ－ＣＯＮの設定から）調整可能の優れものです。
ＧＣＣはＦ－ＣＯＮが無いと取り付けできませんので注意してください。
最初、「ボンッ、ボンッ」という音からカブっていると思っていたので、－側に調整したのですが、
一向に改善しないため、発想を換えて思いっきり＋にしてみたら直りました。
燃料が薄かったんですね。カッコわり～。
何はともあれ、ＧＣＣくんに感謝です。
さて一旦、ノーマルカムに戻り、さらにＡＥ８６用２４０度カムとなったＡＷですが、
これによってセッティングが変わりました。
果てしなくノーマルに近いカムですが、やはり２０００回転からアクセルＯＮでブーストをかけると
「ガクン」とノッキングが起こります。よって、Ｆ－ＣＯＮはダイヤル「９」。
今のところ、ＧＣＣくんは±０の設定です。
ＧＣＣはすぐに調整ができるように、トランクから配線を通して室内へ。
ＨＫＳのオプションのロングケーブルを買うと高いので、自分で行いました。
