４４１６、まだ若い頃。横は「selfish」のメンバーで作曲家・編曲家の大坪直樹氏の妹さん。
下は、それまで乗っていた、初めての愛車「スズキ マイティーボーイ」
黒い２シーターという点はＡＷと同じです。ドアには「ＳＯＨＣ ６ｖａｌｖｅ」、
リアゲートには「ＮｏｎＴｕｒｂｏ」とステッカーを張っていました。
当時の新車価格は約２００万円。いろいろ合わせると（結果的にそうなったのだが）２５０万円以上の車。就職して１年目に無理して買っちゃった。だって、２０００ｃｃでガタイのでっかいＳＷがデビューしそうだったんだもん（でかい車嫌い）。
購入を決め、トヨタオートで交渉開始。まずは、「スープラの黒じゃなきゃ買わないよ！」。本当はすっごくほしいのに強気でいきます。新車で全塗装する人間は、まず私だけだろう。さらには、モールの色やデカールの色を細かく指定し「ブラックリミテッドもどき」の完成です。
納車し、まずはホイール交換。
あこがれは、金のメッシュ・・・ところが、知識の無かった私はトヨタなのに「ＩＮＰＵＬ」のホイールを買ってしまった。それも１４インチで４本とも６ｊ ＋３３・・・あ～情けない。
それでも、リアに２０５／５５－１４（ピレリＰ７）を履いたりしてました。
と、友人”ＰROST 70”のＡＥ９２後期型Ｓ／Ｃ(下：ノーマル)に乗ってビックリ。「なんて早いんだ！ くっそ～。」
現在は赤いＦＤに乗ってます。 右：友人”ＰROST 70”（リードギター）
左：４４１６（リズムギター）
このＡＥ９２に負けたくないという気持ちが、チューニングの世界に入ったきっかけでした。
独身は金持ちです。
近所のショップで
・フジツボマフラー（当時出始めていた検対のもの）
・クスコプーリー
・クスコ過給圧コントローラー
・ＡＲＣインタークーラー
・ＨＫＳ Ｆ－ＣＯＮ
・ＨＫＳ パワーフロー
を一気に装着。
とても速くなりました。
しかし、抜けの悪さと音の貧弱さで、中古の競技用フジツボマフラー（爆音）＋タコ足に交換。
さらに、速くなりました。
と、職場の先輩が「足がノーマルじゃな～」と、ありがたい？アドバイス。
・乗り御心地重視、ビルシュタインが生産中止だったので、ＫＯＮＩのショック
・リジェのショートサス
に交換。
低くてかっこよくなりました。
しかしその後、車検の度にサスの交換をするのが面倒くさくなり、
・クスコのローダウンサス（検対）
に変えます。
と、職場の先輩が「１４インチの６０か～。役不足じゃないか？」と、さらにありがたい？アドバイス。
・ボルクレーシング グループＣ＋ピレリＰ７００ｚ（ｆ：６．５ｊ ＋３７ １９５／５０－１５、ｒ：７．０ｊ ＋２５ ２１５／４５－１５）
と、なりました。
このころ悩まされていたのが、Ｓ／Ｃ乗りなら誰でも経験する「ベルトの鳴き」。
６０００くらいから「ギャ～ッ」と鳴きまくります。
ある日、某ＣＡＲＢ＊Ｙ誌に「いやと言うほどきつく締めればよい」と載っていたので、通勤道にあるショップで張ってもらいました（このころはすべてショップ任せ）。
おかげさまで、スムースな過給＆回転上昇となりました。
これがきっかけで、このショップとのおつきあいが始まります。
そして、いろいろ教わりながら、自分でも簡単なメンテナンスに取り組むようになります（特にアイドラープーリーの交換！）。
事故・・・どういう訳か、私が止まっているのにも関わらず、いろいろなお車がＡＷに突撃してきます。おかげで現在に至るまで、ドア・フェンダー・フロントバンパーなどいろんな部分が交換されています。
そんな時の修理は、私が扱っていた商品の製造元が修理工場なので（私の職業を知っている方は意味が分かりますね）、そこにお願いします。
ある時、オーバーフェンダーをつけたいと思い、中古でフェンダートリムを購入しました。そのフロント用（リアより膨らんでいる）をリアにリベット付けで装着するというすばらしいアイデアです。
工場に持って行き、その旨を社長に伝えたところ「うちでやったって言うなよ（当時は違法改造）」と言いながら、塗装～加工～取り付けをものの２時間くらいでやってのけました。
先日、社長さんは亡くなり、このフェンダーは私にとっての形見となってしまいました。
あくまでも通勤快速仕様の私にとって、エンジンの内部に手を入れるのは禁じ手。
しかし、「ハイカム」という高回転まで伸びる魔法の杖の魅力に負けてしまいます。
ショップの親父に相談し、ＨＫＳの２５６度コンカムを入れることとなりました。
いや～回る回る。気持ちのよいくらい回転してくれます。
・・・しかし、アイドリングはベロベロ。アクセル・クラッチオフでエンジンストールの嵐。
例のネジを回し、調整しながら乗り続けることとなります。
そんなこんなで１０年。
私にも２人目の子どもが生まれ、ＡＷは一旦眠りにつくこととなります。
ナンバーのはずされた我がＡＷは、妻の実家で３年後の復活まで埃をかぶるのでありました。
ＡＷが眠りについているある日、ネットオークションであるものを見つけます。
欲しくても手に入らなかった「フジツボ競技用４本出しマフラー」です。それも、８０００円！
このマフラー、実はＮＡ用なのですが、とりあえず購入。
そして、２００１年夏。ＡＷを所有できる条件が整い、いよいよ復活です。
復活に際して、マフラーの加工。
切った張ったの大作業（私は見ていただけ）で、Ｓ／Ｃ用に変身です。
大口径１本出しが主流の昨今、時代に逆行しているルックスが最高です。
また、ふと立ち寄ったガソリンスタンドで目にした「ＤＮＡ」というタイヤのサイズ。
「１９５／４５－１６：２１５／４０－１６」
履くしかない。
ホイールは、ロータスエスプリＳ３００についている「ＯＺのペガソ」・・・１６インチはない、さらに最近は１００の４穴自体が市場にないではないか。
探す、探す・・・そして発見したのが「ＰＩＡＡの５本スポーク 中島悟モデル？」。まさに、なんちゃってペガソ。
晴れて、再びＡＷ乗りとなれた約１ヶ月後、大変なことが起こってしまうのでありました。
クスコクランクプーリーの破損・・・・によるクランクシャフトの破損。
ネッツトヨタに持っていき、状態を見てもらうと「エンジン降ろさないとダメですね。」
ガ～ン。
そのままＯ／Ｈもやることにし、さらについでに９２後期用Ｓ／Ｃプーリー・ＴＲＤ０．８ガスケット・ＴＢＳのクランクプーリーを入れることにしました。
ところが、エンジンを組んだところでＳ／Ｃ自体が壊れていることが発覚～交換。
また、エンジンの仕様が変わったことで燃調もおかしくなり、３ヶ月の入院となってしまいました。
なんとか退院はしたのですが２０００回転付近で異常燃焼。
「ボッボッ」と息つく感じがあります。
「かぶっているな」と思い、各種調整ネジを駆使して調整、またＦ－ＣＯＮにＧＣＣⅡをつけ燃料を薄くしてもダメ。
もしかしたら・・・と、発想の転換で２０００回転付近をＧＣＣで思いっきり濃くしたら、直りました。
なんともカッコ悪いお話です。
ここまで来て、ふと思いました。
「ちゃんとアイドルして、エンジンの止まらない車に乗りたい。もう３７歳だし、あんまりブン回したりしないし、トルク重視の車に戻そう・・・。」
そして、２００２年３月某日、１０年の月日を経て我がＡＷはノーマルカムに戻ったのでありました。
ノーマル最高！
エンジンが止まらないんだから。
満足満足・・・としばらくこの状態で乗っていましたが、
交換時にＯＴＡさんが残していった言葉が頭をよぎります。
「この運転の仕方なら、すぐ満足できなくなるよ・・・」
すみません。その通りでした。
しかし、２度とアイドル不安定な車にするのはいやだったので、
ちょっとだけ作用角の大きな８６用２４０度カムにする事にしました。
紆余迂曲説した結果、また、ＯＴＡさんにお世話になることになり、現在の仕様に至っています。
カム交換と同時期、運転席側のパワーウインドウのモーターギア＆ワイヤーが破損。
ゴールデンウイークにもかかわらず、共販が開いており、在庫もあったので部品購入～交換。
６月に入り、以前から異音がしていたセルモーターがとうとう寿命。
たまにバッテリーが上がったようになりセルが回らなくなりました。
ネットで安く（新品は４万以上します）セルモーターを手に入れ、交換・・・・できませんでした。
セルモーターのボルト＆ステーボルトがそれはもう力一杯しまっており、はずそうとしたらボルトをなめなめ状態。
私には手に負えなくなり、ご近所のプロにお願いしました。
現在、元気よくエンジンがかかります。
そろそろ、アイドラープーリーのベアリング交換時期（異音あり）、
エアコンのクラッチプーリーベアリング交換時期（異音あり）、
ついでにオルタネーターのブラシも交換予定。
２００２年６月２２日現在。
そろそろ、アイドラープーリーのベアリング交換時期（異音あり）、・・・済
エアコンのクラッチプーリーベアリング交換時期（異音あり）、・・・・・・済
ついでにオルタネーターのブラシも交換予定。・・・・・・・・・・・・・・・・・済
フロントスピーカーが劣化のため、バリバリいい始めたので交換しました。
２００２年８月１６日現在。
あとは、更新履歴の順に変わってます・・・多分。
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