インタークーラーファン

元エアフロ位置（外気温）とインタークーラー直後（吸気温）にセンサーをつけて、温度をみれるようにしていますが、その温度の高さにビックリ。
「知る」ということは怖いことです。
気になってしょうがないので、大阪のＯＯＨＡＳＨＩさん、東京のＴｅｓｈｉｍａＡＷさんをはじめ、いろんなＡＷ乗りの方がやっているインタークーラーファン装備を実行。

私のチョイスはＥＰ８２用のファン。

某オークションでもたくさん出品されているので、どんなファンを選ぶかはオーナーの好みが分かれるところであります。
小さくて薄い物を選んだつもりでしたが、結構大きかったです。

インタークーラーの大きさと比べてみてください。

タワーバーがついていないので、取りつけ場所には余裕があります。

なるべくＩ／Ｃに近づけて（上に浮かせて）取りつけます
まるでポルシェのエンジンです（笑）。
固定は３カ所。必要ない突起物（ボルトステー）は折って捨てます。
左タイヤハウス付近のボルトを使ってファンを固定

バッテリステーのＩ／Ｃボルト穴にタイラップ

エンジンルーム後方中央部の穴にタイラップ

ファンは消費電力が大きいので、流れる電流がかなり大きくなります。
よって、電源・スイッチにはリレーを使いましょう（ヒューズは２０Ａ）。


スイッチは銀次２号機から強奪した、パーキングスイッチ。
最終型のＡＷにはついていなかったのでうれしいうれしい。

「Ｐ」の文字を「Ｆ（ＦＡＮ）」にして装着しました。


スイッチＯＮ！

今回は、「上から下へ」の風向きにしてみました。


ＡＲＣのインタークーラーはコアの下にステーが入っているので、ギリギリでもこのくらいの隙間があいてしまいます。

よって、スポンジシールで「壁」を作ります。

ステーの部分はうまくへこんでくれるので、結構ピッタリと塞がります。


できあがり！

このＩ／Ｃファン、効果大。　フードを締めるとスリット穴から空気が吸い込まれていきます。
そして冷える！　わかりやすく言えば、インタークーラーのインとアウトの温度が（手で触って）全然違います。
インはみなさん体験していると思いますが、熱くてさわれない状態（それでもＦＡＮなしに比べるとずいぶん低くなっています）。
アウトは少し熱い程度まで冷えています（８月下旬データ）。
運動性能は、夏特有の熱ダレとでもいうのでしょうか「も〜〜〜」とした加速が、冬の「どっか〜ん」加速に近づきました。
風の向きを逆にして、冷気導入ダクトをつけるともっと効果があるかもしれませんね。
（私は吸入空気と外気温センサーの冷却も目的としているのでこの方法でいきますが）
いずれ、サーモを使って自動作動にしたいものです。