ＦＵＪＩＴＳＵＢＯ　マフラー触媒仕様

スーパーカーをイメージしたフジツボの４本出しですが、競技用のため触媒が無いのと、ＮＡ用でトルクをかせぐため中間部が長い。
極めつけは、鋭く斜めに跳ね上がったテール。ＶＩＰカーなどについている「ヤ○キー」仕様のようで、これは是非改良が必要です。

冒頭の計画図を持って、お世話になっている「マーレ」さんに改良をお願いしました。

まずは、タイコ部をバラしてステーを３ｃｍくらい短く（ボディー側に高く）します。
これで一般的な高さと角度になります。それに合わせるように、

フロントパイプを作っていきます。触媒とＥＣＶを途中にはさむためのフランジを溶接でつけました。
汎用７０φのフランジ、そしてマフラー径が６０φなので触媒径の７０φに合わせるため変換コーンも用意しました
画像にはありませんが、触媒やＥＣＶを仮止めしながらパイプの長さや角度を決めていく、いわゆる現車合わせが大変でした。
触媒を少し斜めにすることで、ドライブシャフトとの干渉を防ぐことにして、本溶接して完成！

４つのパーツ（ＥＣＶを入れると５つ）から成り立っています。
�@エキマニからの２→１部分（無加工）


�A触媒までの長さ＆角度調節パイプ


�B触媒

ＡＷ用のカバーが使えないのでＧＸ８１系の触媒カバーを流用しました。

ＡＷの触媒にピッタリと合います。カバーと専用のボルトキットを購入（全部で４０００円弱）しました。

�C４本出しタイコ部

本当は、触媒とタイコの間にＥＣＶが装着されています。

そして、全体像。

自称「車検対応」です！

＜インプレ＞
まずは、ガスがガス臭くない（笑）。
配管が短くなったため、若干立ち上がりが良くなった。
若干・・・やはり、触媒が抵抗になっているのでしょう。
音は、それまでの甲高い音から、太い低爆音になりました。
ただし、ＥＣＶを全閉にするとかなり静か。
そして何より、

ジェントルな角度。
それまでと比べると、

こんなに違います。
もう、ヤン○ーって言わないでくださいね（笑）。