そのころも今もクランクプーリー径は最大のものです（現在はＴＢＳ製も同径）。
組んだ時にパワーフロー・インタークーラー・マフラー・Ｓ／Ｃコントローラー（ＡＢＶ）を
一緒に交換したので、クランクプーリーだけの威力とはいえませんが、
ブーストは０．９まで上がり、加速感・パワー感もものすごく良くなりました。
ただ、やはり後期９２Ｓ／Ｃのエンジン（ノーマル）のスムースさを越えることはできません。
エアフロ形式（ＤジェトロとＬジェトロ）の違いが大きく影響しているようです。
（ベルトを張るためのプーリー）が使えず、専用のものを使わなければなりません。
この時ベルトの張りが緩いとベルトが滑ってしまい「ギャ〜」というすごい音が出てしまいます。
よって「えっ、こんなにきつく張っていいの？」というくらい、張らなければなりません。
それにより、アイドラープーリーのベアリングがすぐに破損します（運命）ので、
予備のベアリングとベルトを用意しておきましょう。
また、他の方からは聞いたことがないのですが、私の場合、きつく締めすぎると
クラッチが滑るという訳の分からない症状が発生しました。
このことについての詳しい内容は「修理＆メンテナンス」のページでどうぞ。
そのクスコクランクプーリーが破損してしまったため（そのおかげでクランクシャフトも破損）、
ＴＢＳのクランクプーリーを入れることにしました。
このプーリー、外側がアルミで作られているため、すべて鉄製のクスコのものより、
軽量化・・・レスポンスアップされているとのことです。
さらについでにＡＥ９２後期型のＳ／Ｃプーリーに交換。
ＡＷのものより小型化されているのでさらに、過給圧が大きくなります。
ＴＢＳからさらに小径のものが出ていますので「もっとパワーを」という方はそちらをどうぞ。
一気に２つのプーリーを変えてしまったので、クスコとＴＢＳの違いは体感できませんでしたが、
ハイカム（２５６度）を入れて、０．９（ノーマルカム）が０．８くらいに落ちてしまっていたブーストが、
これにより０．９強まで上がりました。
ノーマルカムの恐怖
ノーマルカムに戻した後、ちょっと千葉まで用事があったので、長〜いトンネルを通っていきました。
朝、５時前という時間帯だったのでトンネルは貸し切り状態です。
そこで、ちょっとアクセルを踏んでみることに（４速全開）・・・、
するとどうでしょう。なんと、過給圧が０．９８くらいに上がります。
「すっ、すごいぞ！」・・・でもここまで上がるとさすがに怖い。
エンジン壊れてしまうのでは？ という不安がよぎります。
不安ながらも、何度かトライしましたが、やはり１．０を少し切るくらい。
いや〜、Ｓ／Ｃでもここまで上がるんですね。
