（リア） ＫＯＮＩ　ショックアブソーバー

特に限界走行をするわけでもないし、足回り無頓着なので、ミーハーな私は「ビルシュタイン」を入れようと思っていました。 ところが受注生産で、注文が５０を越えないと生産しないと言われ（１９９０年当時）、あきらめることに。 そこで、最もビルシュタインに近い設定ということで、ショップの方から勧められたのが、このＫＯＮＩのショックでした。 （フロント）

このショック、頭に減衰力調整ネジがついており、無段階に設定ができるようになっています。 調整は画像↓のノブを合体させて行います。 最もソフトの状態から最もハードは状態まで、およそ２回転。 説明書には、簡単な設定アドバイスが書かれています。 さて、減衰力の設定ですが、装着してから１９年間はず〜っと同じ設定でした。 トレッドを広げたリアタイヤとオーバーフェンダーが接触しないように、 「リアを思いっきり堅く、フロントをそれよりも少し柔らかく」という状態。 この信憑性の全くない設定のため、実際にはタイヤとフェンダーは接触するし、乗り心地はガチガチの最悪でした。 １９年が経過したある日、ふと市街地仕様（前後とも最も柔らかい設定）にして乗ってみると。 「・・・いい。」 とても乗り心地のよいクルマになったではありませんか。 首都高速の段差も吸収してくれ、適度にロールをしながら素直に曲がる感じです。 なにより、リアタイヤがフェンダーに接触しにくくなりました（なぜだろう？？？）。 長い年月を経て、やっとＫＯＮＩの良さがわかったような気がします（笑）。 現在は、高速道路仕様（半回転）にしています。 やっぱり、ちゃんと基本から始めなきゃ駄目ですね。