ギヤの入りが悪いような気がします。
　ミッドシップでワイヤーを介してのシフトチェンジなので仕方が無いのかもしれませんが、ギヤオイルの交換をしてみる事にしました。
　中古で購入したばかりですが、ギヤオイルまで交換されているのかが分かりませんし、どのようなオイルが入っているのかも分かりません。
　自分で交換して、その後の様子を確認してみましょう。

１．ギヤオイルの交換には、１０ｍｍの四角ビットと２４ｍｍのメガネレンチが必要です。今回４角ビットは日産用のデフレンチを使いましたが、このレンチのサイズが１０．５ｍｍで入らないのでサンダーで削り１０．０ｍｍに変更しました	２．ドレンボルトの位置は矢印の位置で、後部から見ると左よりの部分です	３．ドレンのアップ写真です。鏡を使ってドレンの位置を確認、４角の穴です
４．このドレンに４角ビットを差し込みドレンボルトを抜きます	５．ドレンからミッションオイルが抜けます	６．外れたドレンボルトの裏はマグネットになっており、鉄粉がついています。クリーナーで清掃します
７．オイル注入口のボルトを外します	８．拡大部分です。２４ｍｍのボルトです	９．オイルを注入するためにドレンボルトを差し込みます。このボルトには銅やアルミのパッキンが無いので、シールテープでオイルの漏れ止めを行ないます
１０．参考までに、ドレン穴のアップ写真です。これで再び差し込みます	１１．オイルを入れるために、灯油ボンプの蛇腹とペットボトルの上の部分を使います	１２．注入口にセットしました
１３．今回交換したオイルはＢＰのギヤオイル、８０Ｗ−９０。規定量は２．１リットルなので３リットル用意します	１４．ギヤオイルを２．２リットル注入します	１５．このオイル注入穴がオイルレベルを兼ねています。０．１リットル分多いのでここからオイルが垂れます。垂れが無くなったらボルトを閉めて終了です

品名	詳細、数量	図番、品番	金額	その他
ギヤオイル	３リットル		２６６０円	ＢＰ　８０Ｗ−９０

　私のＣＡＲＡは購入時からフロント＆リヤにタワーバーが取りつけてあります。
　剛性が上がるのは良いのですが、リヤのタワーバー取りつけ部分がサビサビです。
　これでは剛性が上がると言うよりも、取りつけボルト（つまり、ショックアブソーバ取りつけ部）のボルトが弱くなり破断してしまう可能性もあるのでサビ止めを行うこととしました。
　今回の原因は、ボルト穴に水を逃がす水抜き穴が無く、水が溜まってしまうのが原因です。

サビとホコリで、ボルト＆ナットすら見えません。まずは、穴の清掃	手持ち品のキャップで丁度良いサイズがありました。これを２つに切ります	水が入らないようにゴムシーリング剤をキャップの隙間に入れました

品名	詳細、数量	図番、品番	金額	その他
キャップ	２個		手持ち品