MY HISTORY

1985年7月～1986年4月	トヨタ　セリカ　2000ST	1974年式　ゴールド
NO PICTURE	初めての自分の車、先輩より５万円で購入。 色はゴールドというより山吹色。 すでにあちこちにガタがきていた為、故障に悩まされる。 クラッチ、インジェクション、バッテリーとまともに走った記憶が少ない。 その度にＪＡＦの兄ちゃんにお世話になり、 おかげで車のメカには詳しくなった。これは内緒だが、 自分はＪＡＦの非会員にもかかわらずよくタダで直してくれた、 いい時代だった。この車はパワーもないくせに２３０の幅広タイヤで パワステ無しだったので車庫入れ・切り返しの時には 腕の筋肉がつる程ハンドルが重たかった。 そのくせに直進安定性は悪く、ちょっとした轍でハンドルを取られ とても走る喜びを味わうどころではなかった。 車検切れと同時に解体屋へ持っていくと7,000円も貰えた、 やはりいい時代だったなぁ。
1986年9月～1989年3月	トヨタ　セリカXX 2000GT	1985年式　スーパーホワイト
	社会人一年目に無理して買った車。 この年の春には後継車のスープラが出ていたが、 自分はＸＸの直線的なスタイルに惚れ込んでいたので １年半落ちの新しい中古をやっとのことで捜し当て、 即購入した。本当はデジタルのインパネとスポイラーは いらなかったが、中古なのでやむを得ない。 トラストのマフラーに換え、ボボボ言わせながらよく走りに行った。 当時はかなりムチャな走りをしていたので、スピンして中央分離帯に 乗り上げたり峠で滑らせてフロントを大破したり、 真夜中に友達と「字光殺し」と称してアベック車をあおりに行ったりと やりたい放題だった。 ヘビー級ＦＲの醍醐味を味わえるいいクルマだったが、 シルビアがどうしても欲しくて乗り換えた。
1989年3月～1995年2月	ニッサン　シルビア　K's	1989年式　スーパーブラック
	途中追加された新色の黒が展示されているのを見て一目惚れ。 納車そうそうショップに持ち込み、あちこち手を加えた。 マフラー・インタークーラーはＨＫＳ、コンピューターはマインズ。 イデアのアルミにタナベのストラップバー、強化サス。 ブレーキパット・ホースはエンドレス。イタボラのステアにオーディオはカロッツェリア。シュロスの４点式を締めてサンルーフを全開にして六甲へよく走りに行った。 全般的な峠仕様ライトチューン車に仕上げたがよく走る素直で扱い易い車だった。まだ手放すつもりはなかったが知り合いの車屋がどうしても売って欲しいとのことで、破格の値段で売却してしまった。 今の若い人はすぐにミニバンなどに乗らずに、まずはこういう車に乗ってみてほしい。もちろん５速マニュアル車だ。
1995年2月～2001年9月	三菱　FTO　GPX	1995年式　ピレネーブラック
	初めてのＦＦ車だ。Ｖ６のＭＩＶＥＣでよく回るエンジンだったが ＦＦの引っ張られる感じは最後まで馴染めなかった。 それでもコーナーはヘタなＦＲ車よりも早く安全に回ることができたけど。 納車された時の印象は改造車かと思うほど足が硬かったのと、 やっぱり目立つなぁということ。 このクルマはほとんどいじらずにノーマルのままで乗り続けたが、 オーディオだけは新品を奢ってすべて自分で取り付けた。 子供ができてからも３年間乗せ続けたけどいくらなんでも回りの 非難が強くなり乗り換えることとなった。この車ほどチャイルドシートの似合わない車も珍しい。
2001年9月～	ニッサン　エクストレイル X 4WD	2001年式　チタニウムシルバー
	初めての四駆車でしかも初めての（ひつこい）オートマ車。 エンジンは静かで快適に走る全般的にいいクルマだ。 いまいちパワー不足だと感じたが、驚いたことに馬力はＸＸよりも１０馬力も上だ。まだ馴らし中で3000回転キープしてるのでその辺は不明。パワステが軽すぎるのと、コーナーでアンダーが出て回らない（仕方ないか。）のが少し不満だ。 今のところエクストレイル音響改造計画でオーディオを取り付けたのとホーン交換しただけだが、 これから徐々に手を加えていきたい。また報告させていただきます。 しかし左の写真は実物よりかなり青っぽいなぁ、スキャナがボロなのか？