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■Williams FW21 BMW 2000 Prot type model |
| ▼詳細情報 | |
| 今季から遂に単独チームとしてＦ1にエントリーしたＢＭＷ。2000年からウィリアムズと組んでＦ1に復帰し、チームのポテンシャルとラルフとモントーヤ、得にモントーヤが幾度かチャンピオン争いに加わっていたから、「まぁ〜近いうちチャンピオンを獲るだろう！」っと思っていたが、残念ながらそうはならなかった。０２年のイタリアＧＰの予選で、Ｆ1エンジン史上最高の回転数、１９０００回転を記録し、最強のＶ10エンジンと謳われたにも関わらずだ。 そもそも、ＢＭＷ自身とし、Ｆ1に単独フル参戦するのは、意外にも今回が初めてでそれまではエンジン供給のみか、もっと古い話で言えば、フォーミュラーに限ってしまえば、Ｆ1ではなく、Ｆ2への参戦が中心であった。そしてその歴史は第二次大戦後まで溯ることになる。 第二次大戦後、連合軍によりドイツ自動車メーカーは自動車製造を禁止されていたが、ほどなくそれが許可され、ＢＭＷも自らの技術力の向上のために、自社製エンジンであるタイプ「328」を開発、製造し、自らのワークスチームや、VERITAS、AFM、JICEYなど、今で言うプライベーターに同型エンジンを供給するなどの活動を行っていたのだが、１９５５年にＦ2シリーズ消滅し、翌年に再開すると言う不安定な開催状況であったため、ＢＭＷはその後、フォーミュラーカーのレースへの参戦をしばらく断念したのである。 |
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６０後半に入り（具体的には１９６７年から１９６８年）、Ｆ2のレギュレーションが改正され、当時の新しいＢＭＷの役員達がフォーミュラーに理解もあったため、Ｆ2への復帰を果たす。まず６８年にイギリスのコンストラクター、ローラと手を組み後に名機を称される1600ｃｃのＭ12を開発し、ローラシャシーに搭載された。また、このＦ2復帰に伴って、再び自社製シャシーを製作し、Ｆ2に出た他、ドイツＧＰだけのスポットではあったが、ローラーへのエンジン供給という形でＦ1への参戦も果たしている。 １９８０年に遂にＢＭＷはブラバムにターボエンジンを供給するという形でのＦ1フル参戦を発表する。１９８２年に実戦デビュー果たし、ＢＭＷがＦ2エンジンである「Ｍ12/13」の改良型の直列４気筒ターボエンジンは当初、信頼性の問題からエースのＮ・ピケのマシンのみに搭載され、セカンドドライバーのＲ・パトレーゼのマシンには引き続き、フォードコスワースＤＦＶが使われた。案の定、ＢＭＷエンジンのピケは相次ぐエンジントラブルから完走もままならなかったが、シーズンも中盤にさしかかり、信頼性も確立されつつあったカナダＧＰにおいて、ピケの手によりＢＭＷにとってＦ1初優勝を遂げる。 ちなみにエンジントラブルに悩まされるチャンピオンのピケを尻目に信頼性には格別のポテンシャルを持っていた、コスワースＤＦＶを積むマシンをドライブしたパトレーゼは大波乱のモナコＧＰを制するなど、安定した速さも持ち続けた。ちなみにピケが優勝したカナダＧＰでのスタート直後にオゼッラのＲ・パレッティがＰＰでエンジンストールを起こしたフェラーリのＤ・ピローニに激突し、死亡する。その後、死亡事故はレースにおいては、１９９４年のサンマリノでのＲ・ラッツェンバーガーの事故まで起きることは無かったのは有名な話。 |
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翌、８４年からは同じドイツのチームＡＴＳ（本業はドイツのホイールメーカー）にもエンジン供給を始め、前年から供給していたブラバムのピケがこの年、Ｆ1史上初めてのターボエンジンによりチャンピオン獲得を達成した。ちなみにＦ1でのターボエンジン経験では先輩格にあたるルノーは、このコトで腸が煮えくり返ったらしいというのは、ホンマだろうか！？８５年いはアロウズ、８６年にはベネトンにも供給を行い、年に一度か二度ほどの勝利をコンスタントに挙げたが、８６年のベネトンのＧ・ベルガーによる優勝（これがベルガーの初優勝）が結果的に８０年代最後になってしまう。一方で名門ブラバムも戦闘力を失い、パトレーゼ、Ｄ・ワーウィックをもってしても成果を挙げることは出来ず、８７年を最後にＦ1から撤退してしまった。 ８７年をもってＦ1におけるＢＭＷの名前は消滅してしまったが、ＢＭＷのＭ12/13エンジンはバッジネームをメガトロン（懐かしいっ！）と変えて、アロウズとリジェにカスタマー供給を８８年まで続けた。まぁ〜ルノーがメカクロームという名前で９０年代後半にウィリアムズに供給を続けたのと似たようなモノ。（下に続く） |
| ▼仕様 | |
| ９０年頃からＢＭＷは、マクラーレンとの関係を深め その結果、ＢＭＷの７シリーズに使われていたエンジンをベースにチューンした ６リッターのＶ１２気筒エンジンをマクラーレンが開発したスーパーカー マクラーレンＦ1に供給した。 このような事情から、当時、ホンダを失ったマクラーレンにエンジン供給をするのでは！ っと、取り沙汰されたが、結局、実現には至らなかった。 １９９７年にルノーのＦ1からの撤退を発表したのを受けて ワークスエンジンが欲しかったウィリアムズは、ＢＭＷと契約し ＢＭＷ側もアドバイザーとしてＧ・ベルガーを向かえ準備を開始した。 当初、ウィリアムズが製作したテストシャシーに、ＢＭＷが開発したＶ12エンジンを搭載し 実戦テストの意味もかねて、ＢＭＷ Ｖ12 ＬＭＲと称したこのマシンをルマンに参加させ 優勝を果たすのであった。 その後、ＢＭＷは、いよいよウィリアムズのＦ1シャシーを使用し ２０００年のＦ1参戦用のＶ10エンジンのテストを開始したのである。 この時のシャシーは恐らく、今回ご紹介するモデルカー ＦＷ21かその前のＦＷ20だったように記憶しているが え〜っと、どうだったっけ？？ このモデルも、ご覧のようにこの年よりメインスポンサーについた コンパックのロゴがペイントされていないので ＢＭＷ搭載マシンのごく初期のモデルなのは確かである。 確か２０００年のニューマシン発表時にはすでにコンパックのロゴは すでにペイントされていたような気がするんですが・・・・・・ いずれにしても、そう数のあるモデルカーではないと思います。 以後のＢＭＷの活躍と挫折はご承知の通り！！ 個人的にはマリオタイセンのお墨付きの ロバート・クビカが早くデビューしないかなぁ〜って思ってるんですが。 |
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