| 仙台市在住：pinin924 我がクーペ | スカーレッド・レッド D8： 2006/7.20更新：走行距離80,000ｋｍ | ||||||||||||||||||||
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H16.4.4 バルブ交換（ネットオークションで格安入手） 自分で交換しようと思ったのだが簡単に取り外せず結局デーラーで交換してもらった。 ボッシュのホームページで調べたところLOWがH1、HIGHが7H、フォグランプがH1と表記されていたのでH1、H7を購入しLOWとＨＩＧＨを交換しようとしたが実はLOW、HIGH共にH7であった。 よって急遽、ＬＯＷとフォグランプを交換する事にした。 交換して：やはりＨ.Ｉ.Ｄのようには明るくはないです。奥さんのアルファ156がＨ.Ｉ.Ｄを入れてあるので近づけたならと思いバルブだけでもと思ったが、多少明るくなって白色の光になった程度である。 ポジショニングランプも同タイプの青白色に交換した。 また、ディラーで言われたのだが車検対応と記載はあるが実際、車検では通らない場合が結構あるとの事でどうせ車検が通らないのであればもっと明るいタイプのバルブにしても良かったかなと思っています。 ＰＩＡＡのホームページ その後、バルブを替えたがブロジェクターが入っているのでいずれにせよ暗いし、耐久性も無く1年も保たなかった。 H18.7.18 念願のHID化。最も信頼の出来るベロフのHIDに BELLOF SpecEvolutionNeo H.I.D SYSTEMに交換。 明るさを重視するため5500Kなおかつブロジェクターによる効率の悪さを考慮して通常のHIDより125%明るく尚かつ車検対応タイプである物とした。 |
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アルミホイール：ＯＺ SUPERTURISMO EVO 7Ｊ×17 ＥＴ17+BLUE MAGICスペーサー9mm（オフセット8） タイヤ：225-45-1７ ピレリ Rosso（赤文字は入っていない。ロットによって入る入らないが有るみたい）→BSポテンザＲＥ０５０ （2005.5.20） 以前の足廻り：URTIMＡＴＥ（ショックアブソーバー+サスコイルセット）40mm車高DOWNフロント・リア30mmダウン+アライメント調整 改足廻り：アイバッハ＋ビルシュタイン前後30mmダウン。  阿部商会のＨＰに４０６用も掲載されました。サイドステップ：ボディ同色塗装 プラグ：デンソー イリジウム タフ |
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今回、足廻りをURTIMATEからアイバッハ＋ビルシュタインに交換１年弱での交換になってしまったが。最近、高速の安定性に不満があった事。町乗りで段差を越えたときの衝撃が気になっていた事。低速走行時、特に乗り始めに”クシュクシュ”と泣くのが気にいらなかった事。そして、今回４０６クーペ用の製品がやっと信頼の置けるブランドから出た事で再交換に踏みきりました。 乗った感じは明らかに乗り心地がよくしなやかな足でとても満足！今回おもいきって交換して良かった。
ただ、１点だけ足回りではないが低速走行時にマフラー取り付け廻りから”カタ・かた”と鳴るのが気になりだした。・・・原因はエンジンマウントがへたったせいでエンジンの動きが大きくなりマフラー固定用のスプリングが鳴っていたのが解りエンジンマウントとスプリングを交換。異音は見事に収まった。 |
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ビルシュタインのコンセプト： ﾌﾟｼﾞｮ406ｸｰﾍﾟはセダンより30mmワイドで若干長いボディーはアッパーミドルとしての車格はあるが、実際に運転してみると全体的に重たい感じがします。純正ショックはフランス車らしい「ロール感があってもしっかりした足」だが、異常なフロントヘビーな車な為フロントのピッチングが抑えきれず、不安定感が残ります。今回開発した製品は車格に合わせてあくまでもしなやかでビルシュタインらしいハンドリングを目指しました。課題となったのは、フロント初期の入力とリアの減衰力のバランス。普段街中を走って不快感のない乗り心地とワインディングや高速ステージにもっていった時のハンドリングとの兼合いが絶妙なセッティングになったと思います。やはり倒立ショックの恩恵じゃないでしょうか？下がり過ぎない車高もフランス車らいしい上質感が漂います。 |
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ETC：パナソニック ＣＹ−ＥＴ３００Ｄ（セパレート型） 本体：yahooオークシュンにて\18,000、セットアップ\3,000・取り付け\7,000オートバックス （ちなみにオートバックスでの本体価格は\24,800） \50,000のハイウェーカードが廃止され手持ちのカードを使い切った為また、左ハンドルなのでスムーズに通行出来るようにしたかった事。今のうちなら優越感を味わえる事。以上から取り付けました。 |
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カーナビ：パナソニック ＹＯＵナビＣＮ−ＨＤＸ３００Ｄ（ハードディスクナビ） インダッシュには出来ないので取り付けたくは無いと思ってましたが諸事情により取り付けることになりました。なるべく配線が見えないようにした為この位置に落ち着きました。（目線の動きは大きくなりますが見た目重視でこの位置。） D9用だと専用の取り付けキットが確か\25,000くらいで出ていたと思います。（中央吹き出し口付近） GPSアンテナはリアガラスに設置。（フロントガラスにはGPSレーダーとETCのアンテナあって、にぎやかになってきたので。） H16.2 レーダーをセルスターのSKY-25ML（GPS+カーロケ+350.1MHｚ受信）からセルスターの 最新機種>SKY-205SL（GPS+カーロケ+高速取締りポント、音声ガイダンス、ソーラー）に変更。 ソ-ラータイプである必要はなかったが最新機種のほとんどがソーラータイプなので”まあいいか”と思ってオークションで購入した。大きさは一回り大きくなった。性能のほどはまだよくわかりません。 カーロケについて：最近めっきりカーロケが反応しない。いろいろ調べて見ると悪用の恐れがあるということで電源を切っている場合が多いらしい。ちなみに覆面パトは全然反応してません。パトロール用のパトカーがたまに反応する程度。 H17.2.20 レーダーをSKY-155へ変更。SKY-205SLの性能上問題はなかったが可変式ソーラーパネル付きで大柄で路面が荒れているとバタツクのが嫌だった為。 |
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ハードディスクなので通りを一本過ぎてもすぐ次のルートが出るので便利ですし。8/15，16と新潟行って来たのですが道路の渋滞を関知すると別ルートを案内しますし結局のところ取り付けてよったと思っています。 GPSレーダーカーロケとETCとカーナビかなりにぎやかに誘導・警告がなるのですが、これでカーロケとカーナビが組み合わされ警察車両がどの方向から来るのか表示されれば最高だな！ 誰か作ってくれ〜 |
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 H16.2 |
カーオーディオ： 当初ヘッドユニットＣＤ＆ＭＤチェンジャーＣａｒｒｏzzeria + スピーカー＆アンプ ＡＬＴＥＣ H16.2 ヘッドユニットをＣａｒｒｏzzeria DEH-P7に改装 チュンナップウーハーTS-WX105Aを追加（はっきり言ってこれは失敗だったかもパワーが少なすぎかつ単独でアンプのボリュームの調整が利かない）いずれ交換する運命だな！） |
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 H16.10 |
H16.10.4 ヘッドユニットをCarrozzeria DEH-P099に交換。 これで4.1ｃｈになり音も満足のいくところとなった。4chになったおかげでウーハーもほどよく、交換しなくてよくなった。ちなみにＣａｒｒｏzzeria DEH-P7は\35,000で売れました。 |
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H16.10.11 アンプをＡｕｄｉｓｏｎ ＬＲｘ4.300の4ｃｈアンプに交換。
Ｈ16.10 ヘッドユニットが2.4ｃｍ前面に飛び出た状態なので何とかしたい。 奥行きがありすぎて納まりきらない。アルミ板の加工物かＭＤＦの加工物にエポレンジを組み合わせ カーボン調フィルムを張って仕上げる予定。 ALTEC社のスピーカーは、明らかに国内メーカーとは、違う音を奏でます。 高い音楽表現力、音声のクリアな再生、均一な再生カバレッジ、高耐久性などを兼ね備え、「ＳＲ(Sound Reinforcement)」分野、館内放送・音楽再生・ＢＧＭ設備などで幅広く活用されているようです。 「音のヌケのよさ」「はぎれのよさ」とでも表現しましょうか。 ※現在、ＡＬＴＥＣのカーオーディオ撤退した為ありません。 |
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マフラー：ARQRAY ノーマルマフラー12.5kg新しいステンレスマフラーは約７ｋｇと、5.5kgの軽量化 音はアイドリング時多少低音が大きめ（うるさい訳ではない）で高回転になるにしたがって乾いた感じの音へ変化！ 気になるほど排気音があがった訳でないので素人目にはマフラーを変えている事に気づかないかも！ 個人的な好みからするともう少しアイドリングから中回転域の低音のこもりがなく高回転時に甲高い音で回転をあげるごとに音量もあがる様であれば最高なのだが。（住宅街でも気にせず乗れる） しかしながらエンジン特性吸気・排気の取り回しの関係からすると無理な注文かな？（もっとフェラーリに近づきたい、てなところが本音） マフラーについての詳細情報はこちらへマフラー センターパイプを1回交換済み。社外品にしたかったがディラーで情報がなくやむなくスチール製の純正品にしたが、スーパースプリントでSUSのセンターマフラーを出していたので次回はこれに変えようと思っています。レックレス |
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バッテリー：ＡＣデルコ アーシング：スプリットファイヤー エアフィルター：グリーン製 純正交換タイプ |
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ボディカバー：WRAP カーマイン 3層構造裏地付き(type N) http://www.cover.co.jp/ |
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| 仙台市在住：M氏から 関東方面へお嫁入り！ |
ビザンス・ブルー：D9 | ||||||||||||||||||||
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フロントビュー：URTIMＡＴＥ（ショックアブソーバー+サスコイルセット）40mm車高DOWN \135,000 リップスポイラーボディー同色塗装 |
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サイドビュー：サイドステップ及びドアミラー ボディー同色塗装 車高DOWNと同色塗装によりよりスタイリッシュに精悍に感じられます。 |
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タイヤ、ホイール：ピレリP7000 ２３５-４０-１８ OZ SUPERTURISMO 18ｲﾝﾁ×8.0J（スペシャルオーダー品） 車高を落としているのでハイトもすっきり ★リアはスぺーサーを入れてツラ位置にしている。 （406クーペ専用ホイールはＯＺjapanでは取り扱っていない） |
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マフラー：マダック 音は結構おとなしい。ノーマルとさほど変わりはない。（ただし、取り替えたばかりでもう少しすればもうチョット音量は上がるだろう。）欲を言えば高回転域で甲高い音になってほしいところだが！（著者：談） |
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| 試乗してみて | 確かに扁平率が下がったのと足廻りが入れ替わったことで多少の路面状況による振動は拾うが気になるほどではないしガチガチに硬いわけでもない。ステアリングフィールもタイアが太くなった分、重さと安定性が増した。 マフラー音についてはアイドリングはノーマルと変わらず中回転以降多少音量アップする程度の品の良いものであった。（著者：談）・・・物足りなさ感もある。 |
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| 東京在住：ヨッシーさん | タリウムグレー：D9 | ||||||||||||||||||||
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足回り：スプリング アイバッハ 30ｍｍ車高DOWN。 ダンパー：ビルシュタインベース製でワンオフ製作予定！H14.9 Ｆパッド： アーシイング： |
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アルミホイール：８Ｊ-１８ ワンオフ 約5万/本 タイヤ：２２５-４０-１８ ピレリ Ｐ-ＺＥＲＯ ＲＯＳＳＯ グリップとかよりも静粛性と乗り心地がよい。 従来のP-zero がスポーツ系だったのに対して、乗り心地、静粛性を重視しているようです。 あと、軽いらしいです。 |
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スーパースプリント製でステンレス製 さすがイタリア人、新品なのに結構汚れてた・・（笑） エンドマフラーと、触媒から後ろのセンターパイプを替えました。 テールの形状がオーバルであまり派手じゃないのが気に入ってます。 形良し、価格良し、音いまいちって感じです。（笑） 輸入元はＳＳベリー。 |
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| 神奈川在住：KAWANOさん | タリウムグレー：D8 | ||||||||||||||||||||
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足回りをウルテイメイトに換装。 一言でいって、換えてよかったなと思いました。 たしかに路面のゴツゴツはよく拾うようにはなりましたが、ロール感はなくなり、高速向きになったという感じです。 よりスポーテイな感覚を求めていたので、納得と言った感じです。（ＫＡＷＡＮＯさん：談） その後、フロント4cmダウン・リア3cmダウンの前のめり状態とフロントのアンダー部が擦るとのことで 足廻りをウルテイメイトから純正のダンパーとアイバッハの組み合わせに入れ替えられたの事。 前後均等に車高ダウン3cm。 |
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 (写真提供：アーキュレー） |
アキュレーのマフラーはクーペの持つエレガントさと、我々が求めるスポーテイさをバランスよく両立させてくれています。 マフラーとバンパーのクリアランスを考えて、すこし、低めに装着されていますが、 アクセルを踏んだ時のエンジンの吹き上がりがよくなり、エンジンレスポンスがよなっています。かといって、極端に高回転仕様にしているわけではないので、トルクダウンはほとんど感じられないようです。それよりも、控えめではありますが、２本出しマフラーから聞こえるブロロ。。という音が全体的におとなしいクーペのなかで、しっかりと存在感を主張しており、感動しています。 見た目も、マフラーエンドがすこし上を向いていて、スポーテイさが感じられます。 先日換装したウルテイメイトサスとあわせてかなりスポーテイさが感じられ、満足です。 それと嬉しいことに、ノーマルマフラー１２．５キロあったにくらべて、新しいステンレスマフラーは約７キロと、５．５キロ軽くなったことです。 もし、つぎに交換することがあったら、チタンなんかも考えてみようかと考え出しました。 マダックのマフラーは自分で体験していませんが、見た目も考慮にいれると、やっぱりアキュレーでよかったと思っています。（ＫＡＷＡＮＯさん：談） |
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プラグコード（スプリットファイヤー）+アーシング バッテリー：オデッセイ PC925 8kg軽量化 トランスミッション：AT（AL4）からMT（ML5)に載せ替え ミッション乗せ替えの続報ですが、正直いいまして、私の経験上、日本で乗せ替えするのは辞めた方がいいと思います。まず、クーペ３L自体が、非常に稀少車という事で、部品の供給の目途が立たないということです。 更に、ラテン人のノリといいますか、はっきりとした期日もわからないそうで、１から部品をそろえるとなると、１年くらいかかるのはザラだという事です。そういう意味では、フェラーリあたりと変わらないと思ってもらってもいいと言われました。コンピュータの方も、結局、ミッションを乗せ替えたことにより、イモビライザが働いたため、除去作業等も必要になりましたし、また、国内で乗せ替えをしても、無論デイラ−の補償も効きません。 そう考えると、クーペのマニュアルに乗りたければ、並行輸入で、最初からマニュアル車を買うのが実際一番楽なのだと思います。 スムージングにてトルク20％up 足回り：ウルティメイト アルミホイール：17インチ物色中！ コンピューターチューンにて230ｐｓ 最終目標250ｐｓ（NA) |
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タイヤ・ホイールは純正で合計21kg、OZ SUPERTURIZUMO 17+P7000で合計約18.5kg
（普通の秤でしたので、あまり正確ではありませんが。） ４本で、約10kgキロ軽くなっている計算です。
レックレス ホームページに掲載！ |
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アーシング＋Ｄ−チューンシステム（バッテリー脇）ロスキャンセラー ＭＯＯＳＥナゴヤ ：ＴＥＬ Ｏ５６１−６４−１４１４ ロスキャンセラー（２０馬力アップ）：￥５０，０００− （３０馬力アップ）：￥９０，０００− 取り付け費 ￥６，０００− 電気抵抗・ロスを減らし力強いイグニションを実現！ |
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| 東京在住:Kさん から 山形在住：C氏へ （Kさんは最新のBMW M３ SMGに乗り換えられました。） |
リビエラブルー：D9 | ||||||||||||||||||||
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アルミホイール：テクノマグネシオ TM F01 プジョー用17inch/7.0J+プジョー専用のH&Sの30mmスペーサーを入れて面出しし装着。 タイヤ：２２５-４５-１７ ミシュラン pilot sport 足回り：スプリング アイバッハ 30ｍｍ車高DOWN。 マフラー：マダック アーシング： エアフィルター：グリーン製 純正交換タイプ |
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「ホイール交換によるバネ下軽量化の恩恵が大きいような気がします。 マフラーはアイドリングではノーマルとほとんどど同じです。発注後約５ヶ月待たされて今月装着したばかりで、音は低音が効いていてノーマルよりは魅力的です。 エアフィルターも低速トルクが落ちるのではないかと心配しましたが、それほど影響はなさそうです。」 （Ｋさん：談） 30mm車高Downと17インチのホイールのバランスいい感じで決まっていますね！ |
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マダック マフラー９０φ・・・発注から５ヶ月も掛かったのですか？ |
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スペーサーを入れて装着したホイール | ||||||||||||||||||||
| 東京在住:mint129さん | ビザンス・ブルー：D9 | ||||||||||||||||||||
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モディファイは musketier-front-spoiler arqray-silencer Ultimateショック＆サス モール、ミラー類ボディ同色塗装 ムスケティア18インチホイール等 |
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Ultimateショック＆サス装着ですが、私とかKAWANOさんのように前のめり状態では無いようですね！ | ||||||||||||||||||||
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wheelは4605F-8J-18inch(スぺサーなしで装着出来る一品です。） Wheelは64000/本、タイヤはピレリP-ZERO-ROSSO-235-40-18です。P-ZEROの赤文字が気に入ってます。この組み合わせでも乗り心地はさほど落ちていませんが、アライメント調整をいずれ行うつもりです。 |
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マフラー：ARQRAY | ||||||||||||||||||||
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