Ｓ２０００用セレクティブ スポーツマフラー　”TRACY静御前”

運転するのが楽しくなるほど胸を躍らせる圧倒的なパワー感、乾いたサウンド、低回転域から高回転域まで弾けるレスポンス,
それらを全て両立されたマフラーキットです。

”レース活動からの経験と実績”、“圧倒的な性能”をコンセプトに開発してまいりました。パワーが実感できます！　

　レースシーンにおいては前述の通り、何よりも性能追求で製作するため高額なチタン素材の使用、そして消音性能をあまり重視しないことから、
なかなか手が出ない高価格になってしまいますし、一般ユーザー及びストリート向きではございません。
今回は、可能なかぎり価格と音量を抑え、より多くのお客様にお届けしたい。その一念でこのマフラーを製作致しました。

　さらに当社は、この夏より正式仕様決定に向けたプレ発売を行い、装着頂いたユーザー様の声を更に反映した形でここに正式にご案内する
はこびとなりました。

　実際のところ、ご存知のように音量を落としながらF20Cの性能を最大限発揮させるという相反する行為は簡単ではありませんでした。
重量が重くなるデュアルタイプなら消音は容易ですがその重さや二つに分岐する部分の抵抗、そしてコストを考慮するとシングルタイプのマフラーを
選択せざるを得ません。また、サブ太鼓の装着や出口太鼓の中でパイプ径を絞り込めば音量は劇的に落ち、音質の調整は容易ですが、

　また、サブ太鼓の装着や出口太鼓の中でパイプ径を絞り込めば音量は劇的に落ち、音質の調整は容易ですが、
性能向上においては当社の考える性能には至りません。パイプ径が６０φや７０φでもタイコの中で５０φ等に絞るとどうしても性能が低下します。
当社有するエンジンベンチテストにおいて数多くの試作品にて確認済みです。（裏を返せばそれだけ自信がございます）


S2000・エキマニ＆ECUテスト風景

　周知の通りS2000はまず2.0Lモデル及び2.2Lモデルに分かれます。
走行するステージも街乗り、峠、ミニサーキット、本格的なフルコースと分かれます。
お客様のお車もエアクリーナー・EXマニホールドが純正のお車もあれば、排気量ＵＰやＥＣＵ交換など様々ございます。
どうしても一つのマフラーでは対応出来ません。60φと70φの２種類？　いえ、二つでも足りません。
当社としては各走行フィールドにマッチするスペックをベンチテスト・走行テスト・お客様の多くのご要望から最低の妥協案として
３タイプのラインアップをご用意させて頂きました。

”TRACY静御前”

Type A	ストリート・低・中速コーナーの多いミニサーキット向け
	中間 フル６０φ、出口ピース接続部７０φへテーパー変換、　以後出口ピース フル７０φ
	市場によくある”フル６０φマフラー”とは違います。出口側にてテーパーさせて７０φに拡大させているマフラーです。
	一般の数あるマフラー同様、2.0L及び2.2Lモデルまで中回転域でのレスポンスとトルクに優れ、
	それでいて高回転まで持続します。とてもピックアップが良いので気持ちよく走れます。
	アイドリングから常用まで静かです（当社比）
Type B	フルサーキット・ナンバー付チューニング車両向け
	中間６０φ→７０φ、出口ピース フル７０φ
	今回どうしても２種類に妥協したくない為に製作した自信作です。Type A及びCそれぞれの特性の中間に位置づけする
	これまでに無かったタイプのマフラーです。
	わずかな違いと思われるかもしれませんが、ベンチでは明らかな違いが現れました。
	中間太鼓後すぐに７０φですのでＶＴＥＣ近辺のトルクに最も優れ、高回転までスムーズに回っていくという絶大な自信作です。
	車検は後付けのサイレンサーなしでも大丈夫ですが、マフラーの使用頻度や劣化具合及び各陸運局によって一概ではありません。
	（H11年以降の継続検査における近接排気騒音規制97dbを前提としたご説明です）
Type C	高速・高負荷サーキット・排気量ＵＰ及びフルチューニング車両向け
	中間フル７０φ、出口ピース フル７０φ
	高度にチューニングを施した2.2Lや2.3Lには不可欠なサイズとなります。
	2.0Lにおいては高回転常用の”抜け”という点においては優れますが、低回転域でのトルクダウンは否めません。
	今後のチューニングも見据えた選定ならばお勧めです。
	音量に関しては、ご覧の通り出口側に大型の楕円太鼓を使用して可能な限り音を抑えるよう努力しておりますが、
	ストレート構造ならではの”抜け”の良さにおいてどうしても抑えきれません。
	上述を踏まえたうえで、公道でのご使用ならびに車検（継続検査）においてはインナーサイレンサーの装着をお願い致します。

製作サイドのコメント
　当社では純正ＲＯＭベースのチーニングＥＣＵ、ＨＫＳ　Ｆコン、ＭＯＴECなど様々な制御パーツを利用して
　レース及びストリートチューニングを実施しておりますが、ＴＹＰＥ　Ａ・Ｂ・Ｃ共に当社のベンチテストの結果”最も燃料の入る”マフラーとなりました。
　”燃料が入る”という言葉は一般的ではないかもしれませんが性能向上を追求する当社には不可欠な要素です。
　もちろん、お客様のお車の吸気パーツ・ＥＣＵセッティング・補器類・エンジンの仕様によって出る出力は様々ですが、
　それだけこだわって製作した”静御前”マフラーを多くの方にお試し頂きたいと思います。
　悲しいかな零細企業ですので本業のレース活動の合間に製作・ストリートチューニング活動しているのが現実です。
　それでも溶接等においては機械溶接に負けない自信が私たちにはあります。　レースシーズン中は当社の都合によりご注文頂いたお客様に
　お待たせしてきた事をここでお詫び申し上げます。　現在はオフシーズンに入り、来季に向けた各種準備の中でこれまでほど
　お待たせすることはありません。宜しくお願い致します。




ＳＰＥＣ一覧表

フランジの段差が排気抵抗の原因になりますので スムーズな継手フランジになっています。	マフラー最後端から覗いたパンチングの中 細部まで排気抵抗を少なくする工夫を取り入れて おります。