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F20C用4連スロットル
 ＮＡエンジンの最高峰ともいえるＦ２０Ｃは、ご存知の通りノーマルの状態から超高精度に作り上げられています。
このエンジンをよりハイトルク・高出力チューニングするためには、チューニング側にも繊細さが求められます。
TracySportsでは、長年のレース用エンジン作成のノウハウを生かし、F20C用の４連スロットルを作成しました。
ＮＡエンジンのパワーアップに必要不可欠な吸気系チューニングで、もっとも効果のあるチューニングが４連スロットル化です。
NAエンジンはいかに吸気、充填、するか。そしてその空気量にあった排気をするかがポイントです。
４連スロットルの目的は吸気抵抗の低減とレスポンスアップになります。吸気抵抗（ポンピングロスともいいます）とは吸気工程でピストンが下がるの妨げるものです。注射器をシリンダーに例えて考えると想像付くかもしれません。グィっと一気に引くと抵抗があります。バルブ径やポート形状に大きく依存する部分なんですが、ノーマルにはサージタンクがあります。抵抗（負圧）になる体積が大きいのです。この吸気抵抗大きく低減できます。よって特に中速トルクが、そして高い回転数まで効率よく空気を吸い、トルクアップし、パワーも上がるという事になります。それとレスポンスですが、燃焼室とバタフライの距離。そしてバタフライ手前の空気量の違いです。スロットル（バタフライ）を開けてから空気はすぐに燃焼室に流れこもうとします。これは簡単に想像できますね。４連スロットルはコーナー進入時やシフト操作のアクセルOFF時からONした瞬間流れ込むべき空気がバタフライのすぐ上流で大量に待機してます。ノーマルとは決定的に違う部分です。
次に当社の４連スロットルはインジェクター位置を燃焼室から少し遠ざけました。そしてバタフライの中心部に向けて噴射します。これによりアクセル全開時は燃料がポート壁面に全く当たらなくなり、すぐに気化できない燃料はバタフライの中央から気化しながら空気と供に燃焼室に入ります。これにより燃費効率が上がります。（燃費ではなく、噴いた燃料に対してのエネルギーへの交換効率です。）
また、距離がある為、燃料による気化熱（ガソリンって手にかかると冷たいですよね。）によって吸気されるポート内の空気の温度を下げ充填効率がUPします。
アクセルに直結するエンジンフィールと豪快な吸気音（個人的にはこれも重要）、管長、管径もテストし、扱いやすく、より効率的になるように設計しました。エンジンが要求する空気量に対応する製品なので排気径にも手を入れられてないといけませんし,エンジンチューニングする、している。または排気量UPなど条件により効果を発揮します。
粗悪な４連スロットルやただ単に流用した物では、管長や管径がエンジンとのマッチングがわるく中低速トルクが犠牲になったり、ピークパワーが落ちたりします。またハーフスロットルができなかったり、アイドリングが安定しなかったりしますが、
我々の長年のノウハウと技術で作られた４連スロットルにはそのような欠点はなく、４連スロットルの本領を発揮した製品になっています。
F20CをNAのまま、よりパワーアップを望まれる方には是非お勧めしたい商品です。
 定価 54万円（税込）
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