コーナーリングフォース

ＣＦと表記する場合がある。
コーナーリング中にタイヤ接地面に発生する横方向の力のこと。

タイヤは当然のことながら回転している。すなわち、縦方向に力が発生する。
ここでステアをきり、スリップアングルが発生すると、タイヤがねじれて
横方向の力、ＣＦが発生する。

縦の力と横の力の総和は一定以上には増えないので、速度が速ければ(縦の力が大きい)
曲がりづらくなる。逆に遅ければ曲がりやすい。

では、車体にはたらく遠心力がＣＦを上回るとどうなるか？
車体は外側へ流れる。アンダーステアになるわけだ。　
遠心力は、速度と重量に比例する。そのため、速度が速ければアンダーになるわけだ。
では、重量が大きい車はどうか？というと、重い分ＣＦの限界が増えるので、
単純にアンダーになるわけではない。といっても、結局アンダーになるのだが。

当然、タイヤによってもＣＦの限界が変わる。柔らかく、接地面の広いタイヤなら、
限界は高くなる。そのため高性能スポーツタイヤやＳタイヤは柔らかく、溝も少なくなる。
スリックタイヤにいたっては、溝がない。

このＣＦと加減速の関係については、"フリクションサークル"で説明します。

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