ＡＥ１０１Ｓ／Ｃ用　ＥＣＵ

２００４年８月某日、大黒ＰＡにて。（撮影：森下号氏）
真ん中のＡＷ・・・Teshima氏所有のＡＥ１０１ＥＣＵ（改）搭載車。
負けず嫌いなので、４４１６も９２後期から１０１に換装してみました。

今回用意したのは、ＥＣＵのみ。

公には１０１の４Ａ−ＧＺ用ＥＣＵは１種類なので、これが最も完成したＥＣＵと言えましょう。
９２後期ＧＴ−Ｚが１６５馬力、１０１ＧＴ−Ｚが１７０馬力。
この差がＥＣＵによるものかどうかはわかりませんが・・・。

９２後期ＥＣＵとカプラー形状が全く同じなので、ボルトＯＮかと思ったら大間違い。

色がついた部分が９２後期と違うところです。
９２後期のＥＣＵ信号はＡＥ９２後期ＥＣＵ＋Ｄジェトロに載せています。
○のついたところから、それと同じ色の端子部分に信号の位置が変わっています。
「ＲＳＯ」「ＦＰＵ」「Ｎｅ」「Ｇ１」「Ｇ２」「Ｇ−」の６個。
ＥＣＵを取り替えるにはその配線を加工すればＯＫです。

ただし、真ん中のカプラーにある「ＥＶＰ（配線図集では「ＩＰＶ」）」が正体不明です。
配線図集を見るとＶＳＶ（ＰＡＲＧＥ）とつながっており、何らかの条件で１２Ｖから０Ｖへと信号が変わるのではないかと思われます。
９２後期ＥＣＵにはこんな信号端子はありません。エンジン側にもこれにあたるＶＳＶはありません。
某パーツカタログＣＤで調べてみると、ＡＷ・９２そして１０１に共通のＶＳＶとその配管は、下の図の「赤」と「青」のものです。

対して１０１独自のＶＳＶは、下の図の「ピンク」の部品。そして配管は「オレンジ」と「黄緑」の部分です。
図の角度が違うので比較が難しいかもしれませんね。

オレンジの配管が途中で２又に分かれて、エンジン以外？のどこかの圧力をとっていることがわかります。
これ以上のことは２００４年９月現在、私にはわかっていません。
本物１０１を見てみるのが１番手っ取り早いみたいですね。
まあ、たいした信号じゃないと判断して無視します（配線しません）。

さて、本来なら上に記したようにカプラー配線を１０１用に改造または作り直すべきなのでしょうが、
すぐに９２後期に戻せるように、今回はＥＣＵ側を改造してしまいました。

半田の熱や半田のたれ、接触不良など考えると大変良くない方法ですね。

＜インプレッション＞
私のＡＷには、９２後期ＥＣＵの方が合うみたいです。
２つのＥＣＵを比べてみました。

�@ＡＢＶ作動環境
９２後期・・・一気に０．８まで過給。引っ張れば難なく０．９以上に。
１０１・・・・・非常に過給上昇にもたつく。０．８までの到達に時間がかかりすぎ。最終的には０．９以上にはいくのだが・・・。

�AＡＢＶ不作動環境
９２後期・１０１共に�@の９２後期状態とほぼ同じ。
ひいき目でみて、やはり９２後期の方がレスポンスが鋭い感じ。

謎の第３のＶＳＶ信号のせいかどうかは全くわかりませんが、全く同じエンジンでこうも違うとはビックリです。
ＡＢＶを作動させた場合、１０１は何らかの理由で過給を逃がしてしまっています。
ターボ車の過給コントロールならわかりますが、Ｓ／ＣでＥＣＵの制御によって過給が変わるとは・・・。
よって、純正ＥＣＵを使用するなら「ＡＥ９２後期」で決まり！

ちなみに、自分のミス？で１０１ＥＣＵの動作をおかしくしてしまったこともあります。
具体的には、エンジン冷寒時に始動すると１０〜２０秒くらいアイドルアップが始まらず６００回転くらいでグズります。
最悪の場合はストール。また、回転が低いからといってアクセルをあおるとそのままストール。
その後（ストールしなかった場合）は１５００回転くらいに上がって正常のエンジンの動きに戻ります。
原因はおそらく、
○ＥＣＵの異常学習
○半田付けによる配線加工の接触不良
かなんかでしょう。１度分解して点検して組み直したら戻りました（汗）。