ＡＥ９２後期ＥＣＵ＋Ｄジェトロ

注）このページの内容だけでは、Ｄジェトロにはなりません。
ステップ１「ＡＥ９２前期ＥＣＵ＋同時点火」で紹介している、同時点火方式にする。
ステップ２「フリーダムＥＣＵ　〜取り付け編〜」で紹介している、エアフロを取り２つのセンサーを取り付ける。
以上のことが必要になります。

９２前期の同時点火移植成功に気をよくした私は、後期ＥＣＵでＤジェトロに挑戦。
某プライベーターから聞いたところによるとAWのＥＣＵは８ビット、９２後期のＥＣＵは１６ビット。
かなり頭が良くなっているそうです。
そこで、ＡＷの配線図集と９２のコピーを眺めながら結線を比べます（冒頭の図）。

なんだかいけそうなのでやってみました。
結局、フリーダムを買わなくてもＤジェトロに出来たわけです（泣）。

＜結果＞
本物後期ＧＺのレスポンスにはかないません（ましてやＮＡにも）が、
同時点火仕様よりもさらにスムースになった感じです。
レスポンスというよりも、エンジン自体が安定しているというか、
シャキッとした回転の変化・・・わかりづらいですね・・・になりました。
また、トルクがアップして（たとえば８０〜１００km/hからの５Ｆでの加速）いるように感じます。

今回、用意したものは、

・９２後期ＥＣＵ
・９２後期カプラー
・ＡＷＥＣＵカプラー
です。

＜配線＞
○ＡＥ９２後期ＥＣＵ
色違いが何カ所かありますが、同じ名称のものはそのまま繋ぎます。
迷うもの）
・ＡＷ・・・ＥＬＳ　　　９２・・・ＥＬＳ１
・ＡＷ・・・ＶＳＶ　　　９２・・・ＶＳＶ２
いずれも同じです。

ＡＷにあって９２に無いもの）＊ＡＷのＥＣＵは世代によって違いますので注意してください。
下記のすべてが当てはまるとは限りません。９２との配線は特に問題ないです。
・Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、ＥＣＴ、ＮＳＷはＡＴ用ＥＣＵなので無視してください。
・ＴＳＷは私のＡＷにはありません。
・ＤＧはＷのことです。

・ＶＳ・・・エアフロ信号　→９２のＰＩＭ（圧力信号）に繋ぐ（要加工）。
・Ｅ２２・・・Ｅ２（ＡＷ、９２共にあり）と同じ（無視）。


９２にあってＡＷに無いもの）＊９２後期ＥＣＵも何種類かあります。私のは最初期型だと思います。

・ＦＰＲ・・・フューエルポンプリレー信号　→ＡＷにポンプリレーはないので関係ありません。
・ＩＧｄ・・・同時点火信号　→「同時点火」のコンテンツ参照。
・ＦＣ・・・フューエルポンプスイッチ　→エアフロカプラーの１番（緑−赤）から引いてくる。
・ＰＩＭ・・・圧力センサー信号　→圧力センサーの信号をエアフロカプラーの６番（黄−青）へ繋ぐ。
・ＨＴ・・・Ｏ２センサーのヒーター電源。ＡＷのＯ２センサーをそのまま使う場合（しばらくＡＷのままでした）は不要。

半田付けしてこのようになりました。

左上に伸びているのがＦＣ信号線
右下のがＨＴ配線です。


○エアフロカプラー
エアフロのカプラーをはずし、絶縁ビニールをめくると６本線があります。
１：フューエルポンプスイッチ　緑−赤　→ここから新たに線を引き、９２ＥＣＵのＦＣに繋ぐ。
２：Ｅ２２（何もしない）。
４：エアフロ電源　黄　→圧力センサーの電源端子へ。
５：アース　茶　→圧力センサーのアース端子へ＋吸気温センサーのアース端子へ。
６：エアフロ信号　黄−青　→ 圧力センサーの信号端子へ（ＶＳ〜ＰＩＭ）。
７：吸気温度信号　黒　→吸気温センサーの信号端子へ。


○圧力センサー
３本の線があります。＜すべてエアフロカプラーに配線します＞

１：アース　茶
２：圧力信号　薄緑−赤
３：電源　黄
注）この配線色は９２後期のもので、私のＥＰ用は、２が薄緑、３が薄緑−赤でした。


○吸気温センサー
２本の線があります。＜すべてエアフロカプラーに配線します＞

１：吸気温度信号　黒
２：アース　茶
注）この配線色は９２後期のもので、私のＥＰ用は、１が薄緑−黒でした。


＜できあがり＞
やっぱり３連装

元に戻すのは大変になってしまいましたが、配線を変えるだけで
フリーダムにできるのはとてもらくちんです。
問題は、ブースト番長の私にとって、ノーマルＥＣＵはちょっと怖い。
とりあえず、ＡＷ用のＦ−ＣＯＮをつけています。
当分、この仕様で乗るのでフリーダムのセッティングはお休み（笑）。