ＡＥ９２前期ＥＣＵ＋同時点火

巷では４Ａ−ＧＺといえば、９２後期・１０１がもてはやされていますが（私もこれにしたい）、
我々ＡＷ（Ｓ／Ｃ）乗りにとっては９２前期のＧＺも結構おいしいところがあるのです。
実は、ＧＺエンジンの中でデスビによる点火方式はＡＷだけ、残りはすべて「同時点火」方式になっています。
同時点火のしくみについては皆さんの方がお詳しいと思いますので割愛しますが、
９２前期のＥＣＵ配線はＡＷのそれとほとんど同じ（同時点火用信号があるかないか・・・ロムの違いはわかりません）なので
きちんと配線すれば簡単に移植できます。
ただし、９２用イグナイタではタコメーターとエアコンが動かなくなるため、ＡＷ用を残して使う必要があります。

＜結果＞
なかなか良い結果が得られました。
・アクセルレスポンスの向上
・パワー感の向上
・燃費の向上（予定）
中古で手に入れればコストもかかりませんし。

＜準備する物＞

・９２前期ＧＺ用ＥＣＵ
・イグナイタ
・ツインコイル
・プラグコード
・配線や取り付けを行うための消耗品
イグナイタ、コイルともカプラーも手に入れると楽に配線できます。
また、私は手に入れませんでしたがコイルの取り付けブラケットもあった方が良いかもしれません。
デスビについてはＡＷも９２も信号が同じなので、私はＡＷの物をそのまま使うことにしました。
（調整めんどくさいし、すぐ元に戻せるので）

＜取り付け＞
↓イグナイタ


↓コイル

プラグコードの長さやエンジンルームのスペースを考えて、エンジンとインタークーラーの間に設置しました。

＜配線＞
○AWイグナイタ

１：電源？（メインリレーへ）　黒−赤・・・・・そのまま
２：タコメーター、エアコン、ダイアグノシス信号　黒・・・・・そのまま
３：ＩＧｔ信号　黒・・・・・そのまま＆ＡＥイグナイタの３（黒）へ（ＡＷイグナイタへも信号が行くようにすること）
４：ＩＧｆ信号　黒−黄・・・・・カット＆ＡＥイグナイタの２（黒−黄）へ（ＡＷイグナイタには信号が行かないようにすること）

○ＡＷイグニッションコイル
・＋、−共に繋いだまま
・プラグコードをはずし、代わりにボディーアースを設ける・・・重要！

（私はいらなくなったコードプラグを分解しアーシングに使ったコードとつなぎアースしました。
これをやらないとコイルから空中放電が発生して大変危険です。）

○ＡＥイグナイタ

�@６ピンカプラー編
１：電源（ＩＧコイルへ）　黒−橙（太）・・・・・ＩＧコイルの黒−橙×２へ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＋ イグニッション電源へ　＊注
＊注）配線図集で「ＩＧ２」と表されている電源でＡＷではインジェクタリレーやメインリレーの１番端子につながっています。
訂正→同時点火　追加
私は、エンジンルーム左のヒューズＢＯＸのインジェクタリレー端子を平型キボシコードで延長し、そこから電源をとりました。
あまり良い方法とは言えないので、どこかカプラーを見つけて取り出すのが適策だと思います。

２：ＩＧｆ信号　黒−黄・・・・・ＡＷイグナイタの４（黒−黄）から
３：ＩＧｔ信号　黒・・・・・ＡＷイグナイタの３（黒）から
４：タコメーター信号　黒・・・・・配線しません
５：ありません
６：ＩＧｄ信号　黒−橙・・・・・９２前期ＥＣＵのＩＧｄ端子から（これは同時点火独自の信号ですからＡＷのＥＣＵにはありません。
よって、カプラーからの配線がなく新たに配線を引く必要があります。

私の場合、Ｆ−ＣＯＮのカプラーに配線が引いてあったのでそこから取り出しました。
ちなみに前期４Ａ−ＧＺ用Ｆ−ＣＯＮはＡＷ・ＡＥ共通ということで同時点火後も使用可能でした。）

�A２ピンカプラー編
１：点火信号　黒・・・・・ＩＧコイルの１番４番（黒）へ
２：点火信号　黒−青・・・・・ＩＧコイルの２番３番（黒−青）へ

○ＡＥイグニッションコイル
・１番４番の点火信号（黒）とイグナイタからの点火信号（黒）
・２番３番の点火信号（黒−青）とイグナイタからの点火信号（黒−青）
・それぞれのコイルから出ている電源コード（黒−橙）とイグナイタの（黒−橙）電源＋イグニッション電源

※イグナイタ・ＩＧコイル共に、エンジンのブロックにアースするように取り付けてください。

＜できあがり＞
こんな感じです。

次はフリーダムで動かしてみます。
または、９２後期ＥＣＵ組んでみたりして（笑）。

＜おまけ＞
なんとＥＣＵ３連装＋Ｆ−ＣＯＮ

左から　「９２前期」「ＡＷ純正」「Ｆ−ＣＯＮ」、奥にフリーダム。

寂しそうなデスビ・・・