ＷＡＫＯ　同時点火コイル

ＡＥ９２Ｓ／Ｃ用純正同時点火コイルから、
和光テクニカルの同時点火用「ＳＵＰＥＲ　Ｚ　ＣＯＩＬ」に交換してみました。

型番は「ＴＷ−２Ｔ」です。
ＷＡＫＯの同時点火コイルには２種類あるのですが、私のようにＡＥ９２イグナイターを流用している場合は
この「ブラックタイプ」を使用します。
もちろん２つ必要です。

ＡＷの狭いエンジンルームに納めるため、壁にあるボルト穴を利用して取りつけることに。


それぞれの穴にステーを作ります。

左側にはこれ。


右側は、カバーを外すと現れるボルト穴にボディ形状に合わせたステーを。

何とか取りつけ完了。

この位置ですと、干渉もなくスッキリ・・・と思ったら、

バッテリーステーと干渉してしまうので、赤い部分をカットします。
その分の補強を忘れずに！

今までコイルがあった部分が空きましたので、イグナイターの取り付けも変更。


配線は、９２のコイルと同じです。

同時点火流用の詳しい配線は「ＡＥ９２前期ＥＣＵ＋同時点火」にて。
イグナイターからの＋電源（黒−橙：太）とイグニッション電源を各コイルの＋極へ接続。
イグナイターからのそれぞれ（１・４番　２・３番）の点火信号をコイルの−極へ接続。

こんな感じで配線完了。

あとは、それぞれのコイルにそれぞれのプラグコードを繋いでできあがり。
この位置だと、１番プラグから、コイルの最も近いキャップまで約４０ｃｍ。
ＡＷ用の「ＮＧＫ　パワーケーブル」では届きません。
これまで使っていたＡＥ９２Ｓ／Ｃ用ホットワイヤーはプラグキャップの形状がＺコイルとは違います。
（ＡＷ用のプラグキャップは問題なく使用可能）
その旨をＷＡＫＯさんに相談し、１本１５００円でキャップの改造をしてもらいました。

さすがプロのお仕事！
もともとの最長コード（１番）は５５ｃｍありましたが、これによって５ｃｍほど短くなりました（それでも余裕で届きます）。

完成。

なかなかきれいに収まりました。

＜インプレッション＞
正直、あまり期待していなかったのですが、いいですよコレ！
今まで電装系チューンはあまり体感できなかったのですが、明らかにトルク感とエンジンの軽さが違います。
同時点火を考えていらっしゃる方には、純正よりもこちらをおすすめします。
プラグコードが長い方（またはコイルの取りつけ場所をもっと１番よりにする方）は、ＡＷ用のものがそのまま使えますし。