妙高やしなのに乗りにいく

行程　大阪１３：４７→１５：３３米原１６：００→１６：４０大垣１６：４８→１６：５７美濃赤坂１７：１１→１７：１９大垣１７：２６→１８：０８美濃神海１８：４１１９：２４大垣

大垣２０：２５→４：４０東京４：４９→４：５６上野７：５３（志賀１号・妙高３号）１１：４８長野１４：１５（しなの１０号）２０：０７大阪

昭和５５年８月２８日

１２：３０分頃家を出る、Ｉ田くんを呼んで桃谷へ、１３：２０分頃大阪駅に到着した。大阪駅でグリーン車の乗車位置に立って待った。１０月の改正で、東海道線、山陽線のグリーン車が廃止されるので、無料で開放されていた。

当日の778Mの編成
ｸﾊ111492-ﾓﾊ112167-ﾓﾊ113167-ｻﾛ1131017-ｸﾊ111447-ﾓﾊ1122014-ﾓﾊ1132014-ｸﾊ1112109-ｸﾊ111366-ﾓﾊ1127-ﾓﾊ1137-ｸﾊ111144米原→
無料開放されているグリーン車　サロ１１３-１０１７

１３：４７分発７７８Ｍ米原行に乗り米原へ向かう、グリーン車はちゃんと連結されていた。上記のサロ１１３−１０１７です。リクライニングシートのよい方なのでゆったりとくつろげた。米原に定刻通り１５：３３分に到着しました。次に乗る554M大垣行まで２７分あったので、天ぷらそば（２２０円）を食べて電車が来るのを待った。

５５４Ｍ編成
←米原ｸﾓﾆ83025-ｸﾓﾆ83813-ｸﾊ11343-ﾓﾊ112112-ﾓﾊ113112-ﾓﾊ11256-ﾓﾊ11356-ｸﾊ11173大垣→当時の編成は長いですね、荷物電車除いて６両。現在の２両とはえらい違いです。

５５４Ｍは定刻１６：００に発車した、後ろに荷物電車を連結しているので釣りかけの音が聞こえて来ました。左側には伊吹山がよく見えてました。大垣到着前に大垣電車区を観察、１５３系、１５５系、１６７系などが見えた。そしてこの554Mは次に乗る、２２７Ｍ美濃赤坂行にそのまま運用される。（荷物電車は切り離し）
８分後227Mは美濃赤坂に向かって発車した。発車してしばらくは東海道本線上をしばらく走り、支線に分かれてすぐに荒尾駅に到着した。待合室のある無人駅だった。美濃赤坂に到着して、車掌から乗車券を買った。
　
美濃赤坂駅　1980/8/28

美濃赤坂駅構内は貨車がたくさんとまっていました。駅舎は木造の古ぼけたものでした。２００４年８月５日に訪れた時の写真　このときに訪れたときも駅舎は変わってませんでした。
５５６Ｍ豊橋行に乗り、再び大垣で降りて９４１Ｄ美濃神海行まで時間があったので、ＥＨ１０の写真を撮った。
　９４１Ｄ・９４０Ｄの当日編成←美濃神海ｷﾊ481537-ｷﾊ26196大垣→
１７：２６分９４１Ｄは発車して東海道本線としばらく併走する。（しばらくの間３線ですね）鉄橋を渡り東大垣に着く、列車は順調に走っていたが、美江寺の少し手前で非常ブレーキがかかった、運転士が外へ出て線路脇を通って車掌のいてる方に行って、何かしゃべっていた。そして酔っぱらいの客が何でこんなところでとまるのやと運転士に問いかけたら、置き石だと告げて運転席に戻って行った。少し遅れたが、美濃神海に無事に到着した。
　　　　　　　
キハ４８　１５３８車内　1980/8/28　キハ４８　１５３８　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　折り返し940D　キハ２６　１９６　1980/8/28　美濃神海

それでも、折り返し940Dの発車まで３０分あったので、駅前の雑貨店で缶コーヒーを買い車内で飲んだ。そして写真を撮ってフイルム１本終わったので抜いたらカメラが故障した。思いがけないことが起きたものだ。940Dで大垣へ戻り、近くのカメラ屋に行ったがすぐには直らないそうです。上野駅の撮影はＩ田くんのカメラを借りることになった。大垣駅で普通列車グリーン券を買い３４４Ｍ東京行に乗ることにした。
344M編成←大垣ｸﾊ165206-ﾓﾊ152133-ﾓﾊ153133-ｻﾛ1636-ｻﾛ1134-ﾓﾊ152103-ﾓﾊ153103-ｻﾊ1532-ｻﾊ153215-ﾓﾊ152132-ﾓﾊ153132-ｸﾊ165171東京→

大垣駅のホームで、ハンバーガーを食べた。しばらくして比叡４号と併走しながら、３４４Ｍが大垣駅へ入線してきた。１６５、１５３系混成編成です。グリーン車で座っているとしばらくして検札に来た車掌は、開襟シャツの安っぽい格好をした乗客専務だった。切符を渡したら、学生証を出せといわれたが持っていなかった。なんかうんちくを並べられたがその場で済んだ、当時を思い返すとほんまに態度が悪い車掌やったな、まさに国鉄クオリティ。今でも鮮明に覚えている、東京車掌区のカレチ。
そして、グリーン車なのにやかましいなと思った。線路のフラットが出ていないのか？ゴゴゴゴゴゴゴこんな音がずっと鳴っていた。名古屋に着いて車内が空いていたので椅子の向きを変えたらさっきのカレチがまた文句を言うて来た。本当に鬱陶しい車掌でした。高い料金払ってるのに文句言われてなんか腹が立った。車内は相変わらず、ゴゴゴゴゴゴゴ〜とうるさく眠られなかった。


早朝の４：４０分定刻通りに東京に到着しました。

昭和５５年８月２９日

東京駅から京浜東北線で、上野へ行く。寝不足でしんどかったが上野駅で写真を撮る。（当時は東北新幹線が開通しておらず特急天国でした）

上野口の急行のサボは、方向版の真ん中に愛称が記されているタイプが多かったです。ゆうづる　北陸　あけぼの　そよかぜ　とき　ひばり　などを撮影しました。

急行草津	急行ばんだい	急行まつしま	急行出羽	急行いいで

一通り上野駅で写真を撮って、１０３１Ｍ志賀１号・妙高３号　湯田中・妙高高原行に乗りました。
妙高３号　志賀１号編成
←上野ｸﾓﾊ16917-ﾓﾊ16817-ｻﾛ1691-ｻﾛ16919-ｸﾊ16925-ｸﾓﾊ16920-ﾓﾊ16820-ｸﾊ16922-ｸﾓﾊ16914-ﾓﾊ16814ｸﾊ1697長野→
Ｉ田くんが急行券とトンカツ弁当を買ってきてくれた。電車はゆっくりと上野駅を発車しました。車内は少々立ち席もいた。満席状態です。赤羽駅に着いて、どっと客がまた乗ってきた。クロスシートに４人窮屈だったが、トンカツ弁当を食べました。車内では東京弁が飛び交い変な感じがしました。そして碓氷峠を電車は機関車の助けを借りて峠の急勾配を登っていった。キリが濃かったので空の上を飛んでるような感じがしました。軽井沢に到着ほとんどの乗客は降りて行きました。テニスをやりに行く人が多い用に見受けられました。そして隣の席の住人はこもろで降りて行きました。クロスシート４人の窮屈感がやっとなくなった。窓を開けた気持ちがとてもよかった。戸倉に着き湯田中行の志賀１号とはここでお別れだ。志賀１号が先発して妙高はその後の発車した。車内はがら空きになりました、ここらの田舎に来るとレールは短尺レールみたいで、いいリズム出して妙高３号は走行していました。１１：５３分に長野駅に到着しました。長野駅で長野←→篠ノ井復路専用乗車券を買い、駅のスタンプを押しに行った。そして、歩いて善光寺に行きました。帰りはしんどいのでバスに乗って、長野駅に戻った。バス代１１０円でした。長野駅の切符売り場で自由席特急券を買い、ホームに入った。しばらくしてしなの１０号大阪行が入線してきました。
しなの１０号編成←大阪ｸﾊ3812-ﾓﾊ38022-ﾓﾊ38122-ｻﾛ3813-ﾓﾊ3804-ﾓﾊ3814-ﾓﾊ38023-ﾓﾊ38123ｸﾊ38111長野→
しなの１０号のドアが開き、いっぺんに客がどっと乗り込んで、あっという間に満席になりました。隣にどっかの兄ちゃんが座ってきた。長野を定刻に出発してしばらくすると検札があった。長野から松本まで寝た。松本に到着するとホームには、ものすごい人の行列が出来ていました。車内は通勤電車並みの混み方になりました。松本を発車してまた検札があったが、立ち席の人間のみに行われていた。あの満員のなかでの検札だから車掌さん大変やなと思った。電車はカーブ区間振り子をきかせて、軽快に走っていたが、寝てしまったのでほとんど風景を覚えていないです。名古屋に到着する前満員のなか車内販売が来ました。お好み弁当８００円を買いました。名古屋に到着して、ようやく車内は空きました。名古屋を発車後、先ほど買ったお好み弁当を食べました。岐阜に到着して、その次は京都までとまらない。（昔は停車駅少なかった）岐阜から京都までまた寝ました。京都に到着したら車内はガラガラになった。京都を発車して快速と併走でもするかなと思ったが、高槻であっという間に快速を抜かした。東淀川通過中に大阪到着の案内放送が入る（新大阪通過やったんやな）大阪駅に定刻通り２０：０７分に到着しました。環状線に乗って家に帰りました。家に帰ったのは、２０：５０分頃でした。

２００６年４月１６日UP　 　　　　　　加古川線とその支線を見る