家の中をガサ入れしていたら、１冊のノートを発掘しました。私にしては珍しく、当時（高校生の時）の乗り鉄した記録がノートに記されていたので紹介します。タダ漠然と当時の電車や列車に乗った、実につまらない記録です。しかし当時を思い起こすと夜行列車の連泊に次ぐ連泊、今思えばよくこんなことが出来たなと思ってしまう。マメに列車の編成なんかも書き記されていた、現在だと絶対にこんなことやることはあり得ません、だってぐうたらでずぼらですから私は…。 ２００６年４月１２日
九州周遊券の旅
当日の阿蘇・くにさきの編成
EF651130 阿蘇号ﾏﾆ37207-ｽﾊﾌ1433-ｵﾊ14114-ｵﾊ14115-ｵﾊ14116-ｵﾊ14117-ｵﾊﾌ1530くにさき号ｽﾊﾌ1448-ｵﾊ14133-ｵﾊ14129-ｵﾊ14134-ｵﾊﾌ1542
EF3014 下関〜門司 阿蘇号熊本行６両 大分行 ５両
ED7630 門司〜熊本
昭和５６年８月１６日、アルバイト先へ給料を取りに行く。乗り鉄の資金ですな（笑）
従ってバイト先に近い湊町（現JR難波）から出発となった。周遊券の入鋏が湊町になったと言うことですわ。関西線の１０１系（お〜、当時１０１系やったんやな）で、新今宮まで行き、環状線内回りで大阪駅まで行き東海道線の国電（完全に死語）で新大阪へ行く。新大阪駅にについてから、急行阿蘇・くにさきが来るまで１時間くらいあるので幕の内弁当を買って食べてた。２０１レ阿蘇に乗車新大阪駅をゆっくり出発した。約５分で大阪駅に着き２０分停車（当時は荷物や郵便物の積み込みがあったから停車時間が長い）環状線ホームまで缶ジュースを買いに行った。大阪駅を定刻通りに発車、デッキで録音（今で言う録り鉄）するが便所を往来する人間が多いのであきらめた。車内改札は、西明石〜加古川間で来た。
姫路でＮ田くんの隣にへんなオッサンが着席、オッサンは結局岡山で降りた。Ｎ田くんうれしそうに椅子を占領していた。岡山から寝た、広島で目が覚めた。外にはたくさんの乗客が並んでいた、車掌が申し訳ありませんが立っているひとに座席をお譲りくださいといって入ってきた。それで隣の席に立っていた人が座った。
小郡に到着、外に出たら鉄道公安官がうろうろしていた。小郡を出発してから少し寝たようだ。下関に到着して乗客が少し降りた。が乗ってくる乗客はもっと多かった、下関から立ち席の乗客も出た。小倉で外が明るくなった、ここでくにさき号は切り離し、くにさきは大分に向かって行った。日付はすでに８月１７日になっている。
博多辺りから通勤客が乗ってきた。正直混んでいる車内は不快です。鳥栖辺りで少し車内が空いた。車内が空いてだいぶ快適になったのは言うまでもない。熊本に８時５５分定刻通り到着した。
熊本で５分の接続で９：００発の９２９Ｄに乗って八代へ向かう、前の方で車内改札をやっていたが来る前に、八代に到着。八代から肥薩線の普通８２３レ人吉行に乗車、９：４５分発車、車窓から球磨川が見えてきた。川の幅が広いと感じた。到着する駅、到着する駅が無人駅だった。乗客は１０人くらい約１時間半で人吉に到着。
人吉で博多行の特急おおよどが来るので写真を撮った。
ガキ鉄写真でも紹介していますが、おおよど号 昭和５５年８月１７日 人吉駅
人吉で２時間ほど待った、次に乗る８５３レ吉松行がホームにすでに待機していた。
８２３レ吉松行編成
DD511030-DD511028-ｵﾊﾌ33475 引っ張る編成軽いのに重連ですわ。
人吉１３：１７分発、１両の客車の中に乗客は５人ほど、列車は山の方に向かって走っていき大畑に到着、１名ファンらしき人（今で言うヲタ）が降りて行った。大畑のループ線はものすごく景色がよかったです。
大畑駅 昭和５５年８月１７日 大畑ループを行く８５３レ DD51 １１３０ DD51 １０２８ オハフ３３ ４７５
途中駅は少ないが吉松まで１時間以上かかった。吉松に定刻通り１４：３５分到着、駅のスタンプをおす。また１時間程度駅で待つ次に乗るのは快速やたけ、サボには方向板のまんなかにやたけと表記してあった。
快速やたけ サボ 昭和５５年８月１７日
１８３９Ｄ快速やたけ編成 ←西鹿児島ｷﾊ581006-ｷﾊ282025
吉松１５：４６分発やたけ発車、途中で満席になる、車内は九州弁というのか鹿児島弁というのかがとびっかっていて、何をしゃべっているのかわからない海外だわここは、こんな状態で西鹿児島（現鹿児島中央）に到着１６：３８分着。
西鹿児島ですぐに１６：４２分発７４９Ｄ指宿枕崎線に乗車、枕崎まで行けなかったのは残念だった（何でいけなかったのか謎）７４９Ｄは高校生満載で少々鬱陶しかった。（当時は私も高校生なのだが）終点山川まで行く、折り返し西鹿児島行になるのだが１９：００発の７５６Ｄに乗った、雨がよく降っていた。車内は私とＮ田くんを含めても３人しか乗っていない。下り列車が少々遅れて、こちらに影響した５分遅れ、なんだかんだしている間にガラガラのまんま西鹿児島に到着。今晩の宿、もうかいもん６号が西鹿児島のホームにとまっていた。もう席が満席状態もう、今夜は寝られないなと思っていたら、かいもん５２号8110M臨時急行電車の博多行が運転日でした。車内は空いていたのでよく寝られました。ただ、クモハに乗ったのでタイホンをよく鳴らしていてちょくちょく目が覚めましたが。
かいもん５２号編成 ←博多ｸﾓﾊ47530-ﾓﾊ47430-ｻﾛ4554←ｸﾓﾊ4578-ﾓﾊ4568-ｸﾊ45528
かいもん６号編成←小倉ED7661-ﾅﾊﾈﾌ221008-ﾅﾊﾈ20124-ｽﾊﾌ1213-ｵﾊﾌ1321-ｵﾊ1259ｵﾊ12212-ｽﾊﾌ1261-ﾏﾆ502023
昭和５５年８月１８日 かいもん５２号が、博多に到着する前に大きな音で鉄道唱歌のオルゴールが流れた。博多到着を告げる車内放送であった。この放送でほとんどの乗客が飛び起きた感じでした。博多に到着して、最初に乗る予定だった、かいもん６号が接続、西鹿児島で見たときより、空いていた。だが、博多〜折尾間は立っていた。門司で１３分停車なのでホームに出て立ち食いうどんを買って、車内に持ち込んで食べた。門司港には７：２４分定刻の到着。そこでチャレンジ２００００キロ（昔こんなのあったな〜）をやっている人に写真を撮ってくれと頼まれた。起点駅で自分を駅名表と写真にいれて証明するてやつね、撮影してからどこから来たのか訪ねたら、静岡から来たそうです。清水駅発行の九州ワイド周遊券を見せてもらった。それから改札を出て、駅のスタンプを押し、527Mで小倉へ向かった。小倉で少し時間があるので駅の周りを一周した。
８：４１分発5504Mゆのか４号に乗車。少し混んではいたが、クロスシートを一人で占領出来ました。折尾〜博多間で車内改札、ガラーとデッキのドアが開いた瞬間に乗車券・急行券拝見しますて感じでした。半分寝ていたので起こされてしまった。パンチは入れてなかった。博多９：４９分定刻通りの到着。今度は出島３号に乗って長崎まで行く予定だったが、臨時の出島５３号に乗車、１２系だった。長崎本線、肥前山口まで風景は田んぼだらけだった。肥前山口を過ぎてから有明海が望めた大変いい景色になった。長崎に到着するまで海の見られる景色でした。１３：２５分定刻通り長崎に到着した。
長崎でとまっていた、さくら 1980/8/18
長崎駅構内の日本食堂で、ホットドックを買って食べた。
次に乗るのは、1502D急行平戸博多行とは言っても、大村、松浦、筑紫線経由です。長崎を１４：３６分定刻通りの発車した。大村、松浦線をのろのろ走って、筑紫線の東唐津までこの状態で走り続けた。東唐津で３両増結した。東唐津を発車した急行平戸はかなりスピードを上げ１００キロ近くでていたのでは？ 博多まで爆走していました。スピード狂の私は気持ちがよかった。博多に２０：０１分に到着、急行なのに車内改札最後までなかったです。
２０：１０分発１１４２Ｍ快速で門司港に向かう、車内は通勤客でいっぱいだった。門司で停車時間が長かったので、博多で購入したプリッツを食べた。門司港に到着して、改札を出るときに途中下車印を押してもらった。今晩の宿は、急行日南９号５１１レ発車の１時間ほど前に車内に入られた。２２：２０分に門司港を発車し、小倉を出発してから、ずっと寝てしまった。起きたのは宮崎到着の２０分前だった。
昭和５５年１９日、宮崎に日南９号は５：４６分定刻通り到着した。もう次に乗る６：４７分発８２３Ｄがとまっていたので、急いで途中下車印を押してもらって、駅のスタンプを押しに行った。私は先頭の一番前の席に座った、運転席のしきりがなく見晴らしは抜群によかった。列車が発車してまもなく日が照ってきたが、どこかのトンネルをくぐったとたんに曇って来た。それから１０分ほどたって大雨になってしまった。志布志に８：４１分定刻通り到着、志布志からは、大隅線に乗るつもりだったが列車が１時間遅れて断念した。
志布志駅 1980/8/19 キハ５５ 志布志駅 1980/8/19 志布志機関区 1980/8/19
予定変更して、志布志１１：４８分発426Dで都城に行きそこから特急おおよどに乗り宮崎へ行く、そして宮崎から急行錦江５号に乗り西鹿児島に出るという予定に変えた。４２６Ｄは１０分遅れで志布志を出発した。高校生で車内はいっぱいだった、夏休みによく学校へ行くなぁ〜と私は思った。都城に着き特急券を購入する（この当時周遊券は急行自由席しか乗られなかった）改札が始まりホームに入った。３番ホームで立ち食いそばを食べて、５分くらいして特急おおよどがホームにすべり込んできた。おやヘッドマークがない、この１０月でおおよど号は廃止おそらく心ないファンのひとが盗んだのであろうと思われる。
錦江５号サボ 1980/8/19宮崎駅
当日の５０１１Ｄおおよどの編成←宮崎ｷﾊ8241-ｷﾛ8020-ｷﾊ80126-ｷﾊ80100-ｷﾊ8097-ｷﾊ8098-ｷﾊ8236
おおよど号が発車して山間の中を走る、トンネルを入ったり出たりキハ８２はエンジンをうならせていた。車内はほぼ満席だ。約５０分で宮崎に到着した。次に乗る錦江５号が隣のホームにとまっていた。
当日の５１５Ｍ錦江５号の編成←西鹿児島ｸﾊ4759-ﾓﾊ4749-ｻﾛ45510-ｸﾓﾊ45510-ﾓﾊ4744-ｸﾊ45526
錦江５号に乗り込む、だいたいの席が満席だったが我々だけが１ＢＯＸ占領できた。また都城に向かって走るのだからあほらしいと思った。国分を過ぎて桜島が見えた。隣を国道１０号線がはしっていた、車を軽快に錦江５号は抜かして行った、とても気分がよかった。電車万歳（謎）西鹿児島に着き、今晩の宿かいもん６号の発車まで５時間もあったので外に出てぶらぶらした。
鹿児島交通キハ３０２とキハ２０ 西鹿児島 1980/8/19 西鹿児島駅 駅舎 1980/8/19
晩ご飯を食べて駅の中に入り、出発時間の２時間前に、かいもん６号が入線してきた。
当日の１０６レかいもん６号の編成
←小倉ED761003-ﾅﾊﾈﾌ221011-ﾅﾊﾈ201215-ｽﾊﾌ1262-ｵﾊ1361-ｵﾊ12220-ｵﾊ12233-ｽﾊﾌ1267-ﾏﾆ502023-ｵﾆ142
早速中に入り１ＢＯＸ占領、しかし発車直前には満席になってしまった。かいもん６号がこんなに混み合うとは思わなかった。列車は２２：１４分定刻通り発車した。そして少しうとうとしていたら、非常ブレーキがかっかった。車掌が走ってまえのほうへ行った、窓を開けて外を見たら、発煙筒がたかれていた。結局何があったかわからなかった、１０分ほどその場所に停車していたが列車は再び動き出した。八代や熊本などでしばしば目が覚めたがなんとか、寝られた。博多に着くと隣のホームに普通列車ながさき号がとまっていたので、その列車に乗り換えて吉塚に向かった。
昭和５５年８月２０日
吉塚でしばらく時間があったので駅の周りをうろついいた。
今日最初に乗るのは、２５３５Ｄ
←吉塚ｷﾊ3596-ｷﾊ4522-ｷﾊ3038後藤寺→の３両編成、やはりというかクロスシートのキハ４５に乗った。雨がまたパラパラ降ってきた。まだ、通勤時間帯じゃないので、車内は空いていた。新飯塚にに定刻７：３５分に到着。途中下車印は押してくれなっかった。新飯塚７：５６分発２５３４Ｄに乗り若松へ行く途中で、親子連れのチャレンジ２０００キロがいてた。若松に到着前に廃車になる列車がいっぱい置いてあった。若松に着いてホームでうろついていたら、駅員が早く改札外に出てくれといってきた。途中下車印を押してもらい折り返しの列車を待った。さっきの親子連れのチャレンジ２０００キロがキセルで捕まっていた。そのオッサンは駅員とえらいもめていた。何を言っているのか理解できなかった。１２７Ｄに乗り折尾に行った。
編成←若松ｷﾊ4776-ｷﾊ2569折尾→
折尾から９：４９分発の普通に乗るつもりだったが、９：４４分に急行ゆのか３号きたのでそれに乗って小倉へ行った。小倉で時間があったので、駅の周りを一周して暇つぶしをした。そして次に乗る４０１Ｄ急行あきよし来た。小倉で客がほとんど入れかわった状態だった、降りた客の分また乗ってきたて言う感じです。１１：１９分定刻通り発車した。小倉を出てすぐに車内改札があった、パンチを入れられた。列車はボタ山野中を走り続け、日田彦山線、久大本線を通り終点の天ヶ瀬に到着した。天ヶ瀬駅にテレビが置いてあった。高校野球中継がながれていた、準決勝だった、第２試合は雨で順延するとか言っていたがあまりよく覚えてない。２時間程度たって、急行あさぎりが１０分遅れで到着。２０７３Ｄあさぎり編成←日田ｷﾊ58717-ｷﾊ282104-ｷﾊ58153湯布院→
あさぎりに乗り湯布院に向かった。湯布院に到着して、駅のスタンプも押す暇もなく、すぐに2639Dに飛び乗った、今夜の泊まる無人駅を偵察するためだ。湯布院の次は南由布ここは無人駅、今晩のねぐらはここに決まる。駅舎がありアルミサッシだったからだ。しかし、まずは大分まで行き、駅のスタンプを押して立ち食いうどんを食べてから南由布に行くことになった。大分から最終に乗るつもりだったが、１７：５４分発の６４４レに乗った。
1980/8/20 庄内駅 18:58 急行湯布通過 ６４４レ車内から…
大分を出て平野部を走っていたときは、速度が速かったが、山間部には入り霧が濃くなって列車はノロノロ運転になった。南由布には２０分遅れで到着した。２２時になりラジオをつけたらヤンタンが聞けた（ヤンタン懐かしいな…）２３：０５分の最終列車が出た後ドアを閉めて寝た。
昭和５５年８月２１日
朝起きたらすごく寒かった、時間は６時だった、Ｎ田くんはもう起きていた。一人学生がいた、後１０分したら６２１Ｄ大分行が来る、６２１Ｄに乗り大分に行き２５３２Ｍ７：４２発に乗り換えて、別府まで行った。別府からまた湯布院のほうへ戻っていくことになる。1612D急行西九州乗って久大本線を乗り切ってしまうことになる。別府を８：１０分に発車、大分に到着して客が何人か降りた、推測だがたぶん急行料金払っていないだろうなと思った。大分を出てしばらくすると車内改札が始まった、パンチは入れられなかった。朝雨が降っていたのに晴れたが、また曇ったおかしな天気だ九州にきてからずっと雨降りだ、２時間くらいで久留米に到着した。立ち食いうどん（立ち食いうどんばかり食べている（笑））を食べ終わって、うどんやのあるホームでじっとしていたら、次に乗るぎんなん３号がやって来た。
←急行ぎんなん３号サボ 1980/8/20
急いで階段を上り、ぎんなん３号に飛び乗った。４７５系電車なので速度が速く感じた。あっという間に熊本に到着した感じだった。次に乗る火の山５号までしばらく時間があった。火の山５号は１４：０５分に発車した熊本を出てすぐに車内改札が来たがパンチは入れられなかった。（パンチ入れたとか途中下車印押したとかばっかり気にしている）急勾配をエンジンがうなって走っていました、景色はよかったです。隣のクロスシートに○鮮の集団がいてうるさかった。座席はほぼ満席でした。大分到着１７：２６分、大分から４２０３レくにさきに乗った、柳ヶ浦で信号機故障でかなり遅れて門司に到着しました。門司から普通列車のながさきに乗って佐世保へ行く、今夜のねぐらです。あまり寝られなかった。
昭和５５年８月２２日
４：４８分ながさき号の佐世保到着時刻は朝早い、佐世保から１４２６M５：４６分発小倉行快速で佐世保線を上り、原田まで行く。電車は定刻通り発車した、佐賀で通勤客で満員になった、原田に７：５３分定刻通りの到着。筑豊本線に乗り換えて、２８２６レに乗る。このとき初めて５０系客車に乗った。この日もまたどこかで信号機故障があり、鹿児島本線のダイヤが乱れて原田駅構内に有明が立ち往生していた。駅の端っこに廃車になるキハ１７が１０両とまっていた。５分遅れで２８２６レは発車した。発車するときのガコンとなるショックが旧客に比べて少なかった。そんなことを考えてるうちに新飯塚に到着しました。新飯塚の待合室で１時間くらい待って、５３９Ｄ後藤寺行が来た、発車してしばらくすると若い車掌が車内改札に来た、高校生がよくキセルをするからかなとか思った。車掌に乗りつぶしやっているの？、と聞かれて、はいと答えた。後藤寺駅に着き途中下車印を押してもらった。
1980/8/22 後藤寺駅 1980/8/22 伊田駅
次に乗るのは田川線４２８D行橋行、気動車のキハ２８ ８００番台が混じっていた。８００番台は修学旅行用で、色々設備が違っていた。洗面所は蛇口が二つあり、車両の橋のデッキとのしきりの上のほうに速度計がついていた。行橋に定刻の１３：２８分に到着した。すぐに折り返しの４２９Ｄでいたへ行くことになるが、急いで途中下車印や駅のスタンプを押しに行く。発車２分前にに４２９Ｄに乗り込み伊田には定刻１４：１７分に到着する、伊田から急行あきよしで香春へ５分くらいで着く小さい駅だった。ボタ山のまわりに駅舎がぽつんとあるような駅でした。ここから添田線１６：２９分発９２５Ｄに乗るキハ２３型１両だった。雨上がりで線路が錆びていた。さすが日本一の赤字ローカル線だと思った。添田に定刻に着き、１時間待って、１０分遅れで急行ひこさんがやって来た。ひこさん号で博多まで２時間気動車に揺られる。博多に着いた頃には遅れは回復していた。博多から７分遅れの電車急行ぎんなん１５号に乗った。鳥栖に到着して、立ち食いうどんを食べてから改札外にでて、駅のスタンプを押した。そして、ホームにあがり、いよいよ大阪に帰るこれでも九州の国鉄線全部乗っていない、雲仙・西海を待ったホームにガキがいっぱいいてた。
少し遅れて雲仙・西海が到着、鳥栖から小倉辺りまで起きていた。折尾〜博多間で車内改札が来た、パンチが入れられた。黒崎で隣に知らない人間が座って来た。途中、徳山、瀬野などで目が覚めた。福山に到着する前に起きて辺りが明るくなってきたのでずっと景色を見ていた。お友達のＮ田くんはずっと寝ていた。鳥栖にいてたガキの団体は岡山で降りていった。岡山をでて顔を洗い歯を磨いた。姫路に着く頃ようやくＮ田くんが起きました。大阪９：４５分定刻に到着した。
昭和５５年８月２３日のことである。その５日後にＩ田くんと妙高やしなのに乗りに行くことになる。我ながら体力あったなあのころは…
２００６年４月１４日
