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Ｓ１１０　更に　いじっています。

５）ＳＷＡＰ計画　密かに進行中!!

　　　　詳細は、「こちら」

４）フロントブレーキキャリパー＆ロータ交換　　　　　【２００３年１月１９日】

　　念願の４ポッドキャリパーをつけるときがついにやってきました!!
それは以前から考えていたＲ３２用キャリパーでなく、２４０ＲＳ用のＭＫ６３キャリパーでした。
　

交換前です。 純正のブレーキキャリパー＆ロータの状態です。 とりあえずハブキャップを外したところです。 ブレーキキャリパー今回取り付けるＭＫ６３キャリパー。Ｓ１１０が現役の当時チューニングフリークの間で流行った、いわゆる「プレジデント４ポッドキャリパー」です。 　今回、２４０ＲＳ乗りのＨ野さんから、現在外して不要だということで、２万円で購入しました。２４０ＲＳ用のベンチレーテッドタイプです。 コッターピン、ベアリング等を外してハブとローターを外したところです。このころはハブごと外さないとローターが外れません。 これが外した、ローター＆ハブです。 ロータの比較です。 左が純正のソリッド型。 右が２４０ＲＳ用のベンチレーテッド型です。 右のほうが大きく見えますが、外形は一緒です。 ハブとローターの分離作業です。 ボルトをまわすと一緒に全部回るので、古タイヤのホイルにスタッドボルトをはめ込み固定して外しました。 キャリパー取り付けボルトです。 上が２４０ＲＳ用。下がＳ１１０純正。ネジきりの深さが違うので、純正のボルトを使うと最後まで締めこめません。下の写真、判ります？ ブレーキホースを繋いだらもう少しです。 あとは、ブレーキフルードのエア抜きをすれば完了です。 交換後 左が最後にホイルをはめた状態です。 ロータ径が小さいので、今一見栄えがしないような気がします。

３）リアサス交換　　　　　【２００２年８月某日】

下がり気味のお尻を改善すべく、リアサスの交換を決意!! 前回同様、トヨシマへのオーダーも考えましたが、思い立ったが待てないわたしは、流用品を物色。そこでたどり着いたのが、初代ステージアのリアｻｽ。ＲＳＲのダウンサスで直径はわずかに大きいが誤差の範囲。そして、自由長が１０ｍｍ長いＸＸＸｍｍでした。

結果は、狙い通りの元の３ｃｍアップで、バンプ量も減りフェンダーとの干渉の心配もなくなりました。

２）ホイール　オフセットとの関係

	ホイール：９Ｊ×１６　offset＋１３ タイヤ：２２５−４５／１６　Ｇ�V

１）エアクリーナきのこ化とアーシング　　　　【２００２年１０月某日】

　　エアクリーナをＨＫＳのパワーフローに交換しました。
前回ＵＳ１１０に取り付けた、ＤＲ３０ターボ用を流用。
ＵＳ１１０の時と比較して取り付けし易い位置にパイピングが存在しています。今回は吸入空気の温度を下げる為の対策は、純正エアダクトのみです。遮熱板は、暑くなってきたら考えようと思っています。
　またアーシングは、ＵＳ１１０に取り付けたのと同じものをもう�Tセット持っていたので、（ホントはかみさんのフォレスターに付けようとしていたもの）これを装着。1本長さがぎりぎりでした。

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