ＰＡＲＴ２ 皆さんの乗っていた・乗っているシルビア＆ガゼールを載せています。「オイラも載せて-!!」って方は、画像と自己紹介を送って下さいね。大歓迎です。

２００５年１０月追加! No.７：new zealandのadam smithさんが乗っているシルビアです。 どうやら、足回りとブレーキ周りは、２４０RS用だそうです。 【ご本人のコメント紹介 i own chassis #2852 in new zealand,it is registered as a 240rs,and dose have some genuine 240rs road car specifications,some photos attached,thankyou,adam smith,nz. ２００３年１月追加!! No.６：群馬のｋａｚｕさんが昔乗っていたシルビアです。 生存期間は、19??年迄。 車体番号は　　Ｓ110-00XXXX 写真の撮影時期は昭和57年か58年ごろだそうです。生存期間は、いつまでだったのでしょうか？それにしても、このグレードは当時でも珍しかったのではないでしょうか? 　当たり前ですが、それにしても現在ウチにあるＨＢとそっくりですねぇ。 　 【ご本人のコメント紹介】 　はじめまして　なんとなく旧型シルビアを検索していたら，ここにたどり着きました。当方，もう４０過ぎのおじさんですが，長男さんの名前と同じですし，マイチェン後のS110シルビアターボにも乗っていたので何となく親しみと懐かしさのあまり拝見してました。当時，エアコンもカセットもついていなくて，走るためだけの装備だったんですよね。それから，モモのハンドル，ドアミラー，カヤバのガスショック，ブースト関係，トラストマフラー等いじりましたが，お気に入りは，アドバンのタイヤにインパルのホールでした。かっこよかったですよね。昭和57年か58年ごろの写真だと思います。当時，エンジンルームを取った写真がありましたので一緒に送りました。イエローコード，ラムフロー（だったかな？）などもはやりました。シビエのフォグも付けていましたね。小生，もともとは北海道出身ですが，仕事の都合で，転々としておりまして，現在は群馬です。 ２００３年２月追加!!　　 No.７：仙台のｋｄさんが昔乗っていたシルビアです。 生存期間は、１９８５〜８９年迄。 車体番号は　　Ｓ110-00XXXX またまたハッチバックの登場です。しかも前期型です。前期型のＨＢはこのバンパーが特徴的ですね。私個人的には、ＨＴの前期型は古さを感じてしまうのですが、ＨＢの前期型は、結構好きだったりします。 　ちなみに、Ｋｄさんは、現在前期型ＨＢを探しておられるそうです。どなたか譲りたい方、もしくは、有る所を知っているよと言う情報が有りましたら、当ＨＰまで連絡下さい。 　 【ご本人のコメント紹介】 　購入したのは昭和60年の５月で、平成元年の３月までの約４年間を共に過ごしました。 グレードはLS-E-Xで昭和５５年式でした。 しばらくノーマルで乗ってましたが、assoのリアスポをつけて、ホイールをassoの15インチに換えて以来、足回りだけカヤバのSRのショックを友人のS110から移植して乗ってました。その後ホイールも写真のヴィンミューレ（という名前だったような気がします）にかえたり、ステアリングをモモに換えたりしていました。 ドアの下がよく腐って２回くらい板金をした記憶があります。２回目は全塗をかけましたが、そのときにフェンダーミラーも同色に塗られてしまいました。 冷却水のパイプが割れてオーバーヒートしたり、ヒーターコックが開かなくなって暖房が効かなくなったり、エアフロがこわれてアイドルが不安定になったり、ウォーターポンプのシールがもれたりといろんなトラブル（マイナーですが）が相次いで（多分）廃車になったと思います。 何せ最初の車ということもあり、私には最高の１台でした。もう一度乗ってみたいと思う車です。 ２００４年７月追加!!　　 No.８：岐阜のＯＫさんが昔乗っていたシルビアです。 生存期間は、１９８６〜９０年9月迄。 車体番号は　　Ｓ110-00XXXX 　まず１台目はＳ１１０前期（Ｓ５５年式）１８００ＬＳＥ−Ｘを８６年。１９歳の２月末頃に購入しました。これはフルノーマルの状態でビオラのウレタン製リアスポを付けただけで乗っていまして「これからイジるぞ！」という時に当時発売したばかり のＦＣ３Ｓとバトルの末３速でドリフト中にセンターラインのキャッツアイでコントロールを失い道路脇の側壁に激突して全損となりました。８６年の１２月の事です。 わずか８ヶ月の付き合いでした。 　次にその翌年８７年の春（３月頃だったかな？）にバイトしまくったお金＋ローンで２代目のＳ１１０（ＺＳＥ−Ｘ）を購入。 この時は３３０セドリック、Ｃ２３０ローレル、Ｓ１１０前期型のハッチバック、Ｓ１１０のターボも購入候補に挙がっていました。しかし、セドリック、ローレルよりもやはりもう一度Ｓ１１０に乗りたくて、また、Ｓ１１０ハッチバックはなかなか程度の良い物がなく、Ｓ１１０ターボはＡＴしか出て来ない為、じたんだを踏んでいるところに日産ディーラーで下取りに入ったばかりのワンオーナーのこのＳ１１０ＺＳＥ−Ｘ（フルノーマル）を発見！程度も良く予算にも合っていたので即購入しました。 また、Ｓ１１０に乗れる事、前に乗っていたＬＳＥ−Ｘと格段に違う豪華装備（パワステ、マルチワーニングディスプレイ、フットウエルランプ、残光式室内灯）に感激しました。 ミッションはＬＳＥ−Ｘはヒューランドパターンだったのが普通のパターンになってしまったのがちょっと残念でしたが… 　まずは、ＬＳＥ−Ｘから外して保管していたパーツを組み込んで以前の愛車の再現から始まりました。カーステはＬＳＥ−Ｘの物はドルビー対応のカセットデッキ、ＺＳＥ−Ｘは４チャンネルアンプだったのでその二つを組み合わせて一番グレードの良い物を作っていました。 後に友人のＧＣ２１１から譲ってもらったホシノインパルのプロスポーク（１４インチ６Ｊ）を履かせ、別の友人のＳ１１０ガゼールとよく２台でウロウロしていました。脚周りはカヤバのＮｅｗＳＲにトヨシマのＨＳ２００フロント１巻きカット、リア０．５巻きカットでした。 その後エアロを組みミラーをビタローニのＦ１ミラーに変えました。この頃は３ヶ月に１回位はおまわりさんに停められていましたよ（笑） そのうち、しばらくぶりに彼女ができたので「ちょっと落ち着いたクルマにしよう」 と仕様変更したのが下記の写真です。 　ホィールをロンシャンＸＲ−４の１４インチ８Ｊ（フロント）、８．５Ｊ（リア）に変更し、室内のムートンのシートカバーやクォーターウインドウのボルボンも外し、ハイビームのスモークフィルムも剥がしスパルタンな感じにしました。そしてＵＳ１１０を真似て窓ワクをブラックアウト化。 この頃はマフラーもタナベのリミットマフラー（メインφ５０．８　出口φ６０）に変わっていました。 友人連中とチームを作って夜な夜な峠へ走りに行ってました。（今でも行ってるけど…） このクルマではいろんな所へ走りに行ったり、ジムカーナに参加したりといろいとしました。最終的にはウォーターポンプが壊れてオーバーヒートさせてしまいヘッドが歪んでコンプレッションが落ちてしまったのと、車検に通す事ができなかった為９０年の９月にＨＲ３０に乗り換えました。（ＵＳ１１０も考えましたが価格的に手が届かなかったのとタマ数がなかったので断念しました） この最終形が一番キマってると思います。この写真は大きく引き伸ばしてパネルに入れて部屋に飾っていました。 ＰＡＲＴ１　へ 　My　GarageTOPへ