電子制御油圧駆動クーリングファン修理

1JZ-GTE（ツインターボ）のクーリングシステムは油圧駆動のファンです。これは静粛性と、各センサーの状況に応じて回転数を無段階に調整できる点で優れています。 しかしその分構造が複雑です。まずエンジンの回転でハイドロリックベーンポンプを駆動してリザーバータンクからエンジンファンフルードを吸い上げます。そしてその油圧をハイドロリックギアモーターに送り、ここでファンを駆動させます。その後、エンジンファンフルードクーラー（ラジエーターのアッパータンク部分に出入りする2つの配管がそうです。ちなみに容量35cc・放熱量1,050Kcal/hだそうです）を通り、リザーバータンクに戻ります。だから配管のジョイントでフルード漏れの心配があります。 あと困った問題は…ウォーターポンプとハイドロリックベーンポンプが一体になっている点です。ですからポンプの修理の場合、金額が高い… とりあえず今回もディーラーにお任せすることにしました。今回もネッツ店です。
	矢印の指すところが「ハイドロリックモーター　プレッシャーホース」です。品番不明ですが、見積書には7,455円と記されています。 このホースはゴムホースをアルミパイプにカシメてとめられています。このカシメ部分がもれの原因になるケースが多いようです。
	フルード漏れを起こし、ファンによってまんべんなく散ってます。管理人は、自宅の駐車場に止めていた時に、不自然な油のシミに気づいてあわてました。
	ボンネットフードインシュレーターにもシミが…
	どうやら犯人は電子制御油圧クーリングファンのようです。 もしポンプだったら、もれなくウォーターポンプも交換です。しかし今回はその手前にある、プレッシャーホースからの漏れでした…
	フルードはパワーステリアリング用のでOKです。 だましだまし乗るのは怖いので、とりあえず補充して全開走行を避けました。そして修理するまで走行を控えました。
とりあえず全開走行は無理なので、いつものディーラーで交換しました。 交換箇所は以下のとおりです。なお作業時間は1時間程度で終わります。 まあ、軽微な程度でよかったですけど… ハイドロリックモーター　プレッシャーホース（7,455円） プレッシャーホース　ユニオンボルト（305円） プレッシャーホースガスケットNo1（158円*2個） プレッシャーフィードチューブ　ユニオンボルト（336円） 技術料（8,400円） 合計16,000円 帰りに整備の人から「次はパワステのラインだね。交換なら部品代だけで片手かな？」とお見送りのお言葉を頂戴しました（笑）確かにリザーバータンクのフルードも減り気味なような気がします。このクルマにはまだまだお金かかりそうです…（05.09.29）