を買い、ビールとつまみにちくわを買ってホームに戻った。もちろん荷物はそのままだった。30分以上待ち時間がある
ので、その場でビールだけでも…と思ったが、やはり駅弁は列車内で食べるのが”鉄則”なので、空腹を我慢して列車
の到着を待った。19時55分、函館からはるばる津軽海峡を越えてやってきた「海峡10号」が入線した。何も放送がない
ので、そのまま乗り込んだが、車内清掃をするので降りてくださいとのこと。せっかくカーペットカーに並んで、約２日ぶり
に寝転がれるチャンスだけに残念だが、カーペットでは食事は大変そうだ。そう思って通常の座席車に並び直した。
そして再びドアが開いて、空席が目立つ座席車に腰を据えた。
折返し「海峡13号」として函館に向かう。つまり初の北海道上陸を果たすことになる。もう車窓は闇の中、ビールを飲み
ながらちくわを頬張って、とりあえず空腹を満たした。すると疲れからか睡魔が襲ってきた。しかしまだ寝るには早い。
駅弁と肝心の青函トンネルを堪能できなくなる。眠い目をこすりながら駅弁を食べていると、車内にも響き渡る轟音と
ともに、トンネルに進入した。どうやら青函トンネルに入ったようだ。車内には青函トンネルの断面図と現在位置表示の
ＬＥＤが入った表示機が、デッキの仕切戸の上に設置されている（下写真）。
ようだ。ここまで来ると、さすがに二度寝するわけにはいかない。弁当の空き容器などをまとめて、早くも荷物を下ろして
乗換えに備えた。23時02分、青森から２時間半以上掛かって、ようやく函館に到着した。しかし青函連絡船時代よりも
所要時間は１時間は短縮されている。しかし残念ながら青函連絡船に乗ることができなかったので、その比較を実感
することはできない。
函館駅のホームに降りて、足早に乗換え列車のホームに向かう。この時刻からもわかる通り、そこが”今夜の宿”と
なる。その名も「ミッドナイト」、札幌行きの夜行快速列車であり、この時期の利用者の大半が１８キッパーという、
まさに”定番列車”である（この列車の指定席券も入手困難）。特急型車両を使用しているので、リクライニングシートで
ゆっくり熟睡…とまでいかなくとも、ある程度睡眠はとれそうだ。通路側の座席に座っていたが、窓側には誰も来ない。
２つ分を使って、縮こまるように横になった。ちょっと苦しいが、そのまま座席で寝るよりマシだ。明日も列車に乗り詰め
となるであろう。体力回復のためにも、少しでも長く寝ておいたほうが良い。そこまで考える間もなく、眠りの世界に吸い
込まれていった。
筆者より
この先まだまだ続きますが、あまりにも長くなってしまったので、ここで一度区切りを付けます。
この続きは北の大地を往くをご覧下さい。
2002年12月14日脱稿
注意！
この旅日記は2002年7月ダイヤに基づいて書かれているものです。
結論から言うと、2002年12月現在、この旅程は不可能になっています。
具体的には
（１） 本文にもあるように、東北新幹線八戸開業に伴い、盛岡〜八戸間は第三セクター化されており、１８きっぷは
使用できません。利用する場合は車内でこの区間の運賃（2960円）を支払ってください。
（２） 快速「海峡」は廃止されてしまいました。つまり青函間を走る普通列車（＝１８きっぷで利用できる列車）がなくなり
ました。救済措置として、蟹田〜木古内間だけ１８きっぷで利用できますが、接続が悪いので、ほとんど利用価値
がありません。
（３） 快速「ミッドナイト」は運転を取りやめています。したがって１８きっぷだけで函館以遠に進むのは不可能です。
（４） 快速「ムーンライトえちご」は新潟止まり（上りは村上始発）となり、村上・酒田方面へは快速村上行きに乗換え
となります。乗換え時間が２分なので、同じホームでの乗換えと思われますが未確認です。
詳しくは最新の時刻表（2002年12月号以降）で確認してください。