学校を卒業し、東京へ就職の私はこのＶＷを愛知の実家に残し２年強の間、ＶＷにはライセンスプレートが無い登録無し状態でした。
しかしこの２年の間にエンジンだけは４〜５回かけましたがいつも１発でかかり『叉、いつかは』と思っていたのも事実です。
祖父の他界もあり、実家の仕事を手伝う為に東京から戻りました。当時、ホンダ アコードにするかこの１４年経過したナンバー無しの毎年車検のオンボロを復活させるか本当に悩みましたが、『おかん』が雑誌を持って来て『Cal Lookってかっこいいね！』の一言が私のＶＷの歴史の起承転結の『承』のようなものでした。
早速車検をとり、新しいライセンスプレートを付けたＶＷは週末に雑誌広告をたよりに１００km離れた浜松のFLAT 4にそれから毎週『おかん』と行く事になるのでした。当時『おかん』は輸入車のディーラーに勤めており、友人と２台分のショックを電車で持って納品してもらいました。（ありがたや！）
当時はまだＶＷの改造のノウハウも無いショップがほとんどで私が依頼をかけたFLAT 4も例外では無く、いきなり１８３５ccにボアアップされたＶＷは走るにゃ走るがオイルは漏れるはオーバーヒートはするは燃費は悪いはさんざんでしたが、そこは車を全然知らない若者ですから排気量が１３００ccから１８３５ccに増えた分のパワーアップと内装、外装のレストアにそれなりの満足をしておりました。
多分改造前は公称で４０Hpのエンジン（多分１２万キロ走っていたので３６Hp？）が４０％の排気量のアップ（違法です！）で６０Hp以上になったと思います。
そのうち、ＶＷ関連でSCATという処があると情報入手し、同じ浜松のSCATに出入りするようになる。その店は民家＋農家の納屋を使用しており、見た目では？？？でしたが、
当時の改造の方法のデタラメさを詳しく説明されると車を知らない私でも（一応。機械工学科卒業）納得出来、再びSCAT(Volkes Autos）でエンジン分解したのです。
改造後のエンジンにはウエーバーの４０-ＩＤＦというばかでかいキャブレターが左右に付きベンチでの実測値は１２５Hpある化け物に変身しましたが、オリジナルの４０Hpから３倍以上の出力のエンジンが乗ればそりゃ雨の日は恐くて恐くてRRの特性（オーバーステア）にでかい出力で振り回されました。下の写真をクリックするともっと大きなエンジンの写真が見れますよ！
手製で木を加工してメーター回りのインテリアを作り、人にも作って売った記憶もあります。（あまり器用な方でもないのですが。）インテリア部品も無かった時代ですし。
しかしこのエンジンを乗せたＶＷは４００mを１５秒前半で走り、当時のそこらのDOHCのスポーツカーよりよほど早く走れたものです。
ただし４thまでのギヤボックスなので４００m以後は米車に抜かれました。
（特に６Vのギヤ比はこのシグナルレースには有利でした。）
細かいトラブルは有りましたが、大きなトラブルは無く、その『ケツを蹴飛ばされる』様な凶暴な加速感は一種麻薬的な快感がありましたが、結婚を期に終わりを迎えました。
（今でも良い選択だったと思っております。）
