前のページ私の山日記2015ここ数年、テントを担いで山へ行くことが出来ませんでした。 昨年は日帰りの山歩きが24回出来ました。 山歩きは健康でなければ出来ないこと、今年も体に十分注意し、数多くの山歩きをしたいと思っています。 最近は山と高原地図の所要時間以内に山歩きを終了させるという変な目標が出来上がっています。 頭ではもっとゆっくり山歩きを楽しまなければ、と常々思うのですが、 転倒が大怪我につながる岩場や危険箇所以外、脚が勝手に先に進む、そんな感じです。 古来より多くの山々は信仰の対象とされ崇められてきました。山そのものがご神体だったりもします。 鳥居をくぐるときは脱帽し、歩かして頂きますと一礼し、山には入ります。 今年は今まで以上に山の歴史等を学び、敬意を持って丁寧な山歩きを心がけねばと思います。 奥高尾2015年(平成27年)1月11日前回の山歩きから約20日経過、山歩きの筋肉量が減少？などと考え自分的に無理のない計画にしました。 陣馬高原下から陣馬山を経て景信山までは山と高原地図での所要時間は3時間30分、陣馬高原下8時50分出発、景信山12時30分到着、 ガスコンロで湯を沸かしカップ麺その他で昼食と休息約50分、 そこから城山経由で相模湖駅まで2時間5分、15時24分の電車で帰宅の途に、が予定でした。 しかし思いの外、軽い足取りで景信山到着は11時10分でした。 予定通り昼食を済ませ、それから城山へ向かうのですが、今度は脚が重く感じられ、脚の付け根に違和感が出てきました。 城山から弁天橋を渡り相模湖駅までの地図上の時間は1時間10分、それを1時間30分掛け、ダラダラと降りました。 年始めの山歩き、速くもあり、遅くもあり、でした。 醍醐丸・市道山・臼杵山2015年(平成27年)1月18日 中央本線藤野駅からバスで和田へ、そこから醍醐丸(陣馬山のお隣の山)へ登り、
吊尾根から戸倉三山の市道山と臼杵山、そしてグミ尾根から荷田子峠へと歩きました。
峠から荷田子へ降る途中、ウェブで調べておいたメモを見ると14時台荷田子から武蔵五日市駅行きのバスはなし、
1.3km先の十里木バス停からは14時15分発のバスが、急げば乗車可能なので小走りに、途中バス停(追分)があったので念のため時刻表を確認、
なんと！約7分後にバスが到着予定、一つ前の荷田子で時刻表を確認すれば良かったと思いました。 峰山・石砂山・石老山2015年(平成27年)2月14日ここ数年山の行き帰りに乗下車が多くなった相模湖駅、何時も気になるのは“石老山ハイキングコース下車駅”の看板でした。 石老山だけでは物足りないので、石砂山と峰山を加え歩くことにしました。 当初は石老山から登る予定でしたが、ゴールのやまなみ温泉・藤野駅間のバス本数が少ないので、 藤野駅発バス=やまなみ温泉-峰山-菅井下-石砂山-篠原-石老山-石老山入口バス停=相模湖駅というコースにしました。 穏やかな天候にめぐまれた日なたぼっこの低山歩きでしたが、 登山道は所々雪が残り、昼間溶け夜凍結した状態、転倒せぬよう気配りの多い山歩きでした。 現在履いている山靴は4年前に購入したクラシカルな革製、お気に入りなのですが、靴底がかなり摩耗し、 部分的に溝が無くなり滑りやすい状態、登山道のコンディションの悪いときには不向きな山靴です。 大岳山・御岳山2015年(平成27年)2月22日娘が土・日いずれか休日出勤するからと私の都合(山歩き)を尋ねました。 私は土曜日仕事に行き、日曜日ゆっくり休息した方が良いのでは、と答えました。 本心は好天予報の土曜日を山歩きに選びたかったのですが、22日はテロが心配されている東京マラソンの開催日、 娘の仕事先は二重橋駅下車皇居の近くだとか、万が一を考えてのことでした。 私はテロと聞くと地下鉄サリン事件を思い出します。その電車は普段実弟が乗っている通勤電車でした。 たまたまその日は前日残した仕事のため早出出勤したので難を逃れたそうです。弟は私と違い子供の頃から強運の持ち主でした。 その様な理由で日曜日の山歩きを決めました。 朝、家を出るときは小雨、しかし午前中曇り・午後雨、という天気予報に期待しつつ出かけました。 今日の予定は武蔵五日市駅からバスで白倉へ、大岳山表参道から頂上に登り、御岳神社に参拝し、大塚山を経て古里駅に降るものです。 武蔵五日市駅からのバスは途中乗客が徐々に下車し、白倉まで乗った客は私一人でした。 白倉の大嶽神社で手を合わせ、林の中をひたすら登り尾根へ、ほぼ水平の山道をしばらく行く大岳山荘方面と鋸山方面の分岐点、 そこからは大岳山荘方面には進まず、直接山頂に向かう地図にないルートを登りました。 景色のない無人の山頂は－1℃、私の体力を奪いにくる雨混じりの冷たい強風が吹いていました。 長居は出来ずそのまま下山、そして大岳山荘から御岳山神社へと向かいました。 神社には観光客の姿はなく、ハイカー三人が昼食中でした。私も一息入れ、大塚山から古里駅に降りました。 高尾山・小仏城山2015年(平成27年)3月1日四年間山歩きのお供をしてくれた革製の軽登山靴、踵の一部は３分の１摩耗し靴底の溝は残り数粍です。 そろそろ東京の登山用具専門店巡りをし新しい山靴の購入を、と考えていましたが、その時間は山行になってしまいました。 足に合わなかったら普段履き、そう考え日帰りハイキング用ビブラムソールのナイロン靴をネットで購入しました。 この日の天気予報は午前曇り・正午から雨、短時間の山靴の試し履きには丁度良い高尾山に登ることにしました。 歩き始めの高尾山口駅に降り立つと、すでに小雨が降っていました。 雨具を付け琵琶滝コースから山頂へ、いつしか雨も止み予定通り小仏城山へ、 新しい山靴に違和感はなく順調、このまま陣馬山まで歩きたい、そんな気分になったとき、また小雨が降り出しました。 折りたたみ傘を取り出し当初の計画通り小仏峠から小仏バス停へ降りました。 バス停には３分後に発車する高尾駅行きのバスが待機していましたが、 このままバスに乗車するのは物足りないので山麓を駅まで約5km、散策することにしました。 クルマのすれ違いが困難な県道は裏高尾の谷を東へ延びています。 人家の庭先には早咲きの白梅紅梅が花を付けはきめ、小仏川の水面には小鷺が羽を休めている静かな山村風景です。 途中、テレビでしか見たことのないツリーハウス（英: tree house）に遭遇、感激しました。 いつしか新しい住宅が多くなり、小仏川が案内川と合流し南浅川に変わるころ、高尾の街が近づいてきました。 高川山から むすび山へ2015年(平成27年)3月14日膝の調子が悪い(四日前、左膝に激痛が)にもかかわらず、 サポーターやテーピング用テープを用意し山に行く、わたしはつくづく山馬鹿だと思います。 中央本線初狩駅から高川山へ、そして時間をかけて降り、天神峠から おむすび山を経由し大月駅まで、 膝に痛みが出たときは、初狩駅に引き返すか、富士急行・田野倉駅に降る、そんな予定で出かけました。 高川山への登りは膝への負担が少ないにもかかわらず、何となく緊張したぎこちない歩き方でした。 高川山からは急勾配を降るという本日一番の課題、半身でストックを使い、いつもと違う体型で降りました。 田野倉駅への分岐点までは山と高原地図コースタイム４５分、実際は４０分で降ったのですが、 膝に気を遣い過ぎたのか、時間的な感覚が崩れ、１時間３０分位に感じました。 その後も所要時間を気にせずに、ゆったりとした気持ちで歩き続けました。 以前より手入れがされ綺麗になっていた おむすび山、案内板には、むすび山展望台・旧日本陸軍防空監視所跡と書かれていました。 私は むすび山ではなく おむすび山、そして高射砲陣地だと記憶していました。 正午過ぎに大月駅到着、いつもと変わらぬ所要時間でした。 昼食は何度か立ち寄ったことのある駅のそば屋さん、野菜天ぷらそばを戴きました。 大衆的で外れのない安定した味、私は学生時代から駅そばが好き、トッピングは財布の中身と相談でした。 晩年になり何度か有名なお蕎麦屋さんに行くことも、ほぼ美味感激、まれに個人的な好みで不満の店もありました。 次の日、太腿(大腿四頭筋)に軽度の痛みと張りが、膝をかばった歩き方が原因だと思われます。 棚ノ入山・二十六夜山（たんのいりやま・にじゅうろくやさん）2015年(平成27年)3月22日昭文社山と高原地図・高尾・陣馬を拡げると、登っていない山々が道志山塊付近に多数ありました。 調べてみると道志村付近は現在祝祭日のバスは運休でマイカーか、タクシー利用の地域でした。 他を調べると道志村の北側、秋山村無生野へは上野原駅から一日一便のバスがありました。 今回はそのバスを利用し棚ノ入山から二十六夜山へと歩くことにしました。 上野原駅発秋山・無生野行バスは十数名の乗客を乗せ集落を巡り終点無生野へ、乗客は私一人になっていました。 西タンノイリ沢の林道を歩き、そこから沢沿いにサンショ平に向かう不明瞭な沢沿いの道、 下調べでは昭文社山と高原の地図(2010年版)とカシミールによる最新国土地理院地図には大きな誤差が、 昭文社地図は林道終点から西に巻くようにサンショ平へ、地理院は東から巻く様なルートでした。 ウェブサイトの山行き記録から最新情報を得ようとしたのですが見つけることが出来ぬまま出かけました。 西タンノイリ沢の沢筋を枝に付けられた少ない赤テープの目印とＧＰＳを頼りのルート探し、 数十年振りに沢登りのアプローチを歩く、そんな醍醐味を堪能しました。 サンショ平（棚ノ入山）からは普通の登山道を先に進み二十六夜山へ、頂上で丸太のベンチに腰掛け昼食にしました。 二十六夜山という名の由来は特定の月齢の夜（十五夜、十六夜、十九夜、二十二夜、二十三夜など） 講中と称する仲間が集まり、飲食を共にした後、月を拝み経などを唱えて、悪霊を追い払うという宗教的な行事だとか。 頂上から少し降ったところには、月待行事を行った講中で供養の記念として造立した二十六夜塔（月待塔）がありました。 そこから尾崎という集落に降りましたが、一日一便のバスは約２時間待ち、当然のように寺下峠を経て梁川駅まで歩きました。 梁川駅のベンチに腰掛けると強い日差しが、ザックに付けてあるアナログ温度計の針は摂氏２１℃に、 “暑さ寒さも彼岸まで”とは良く言ったものです。 今倉山・二十六夜山（いまくらやま・にじゅうろくやさん）2015年(平成27年)4月12日昭文社山と高原地図・高尾・陣馬には道志山塊に二十六夜山という名の山が二つあります。 前回歩いた秋山川の源流に位置する通称秋山二十六夜山と、今回の道志二十六夜山です。 昭文社山と高原地図の付録小誌のコースを歩くことにしましたが 、ＰＣソフト・カシミール解説本地図及び最新国土地理院地図には二十六夜山付近の登山道が未記入、 ＧＰＳ用日本高精密地形図東日本版（国土地理院のデータを元に制作したもの）も未記入でした。 ＧＰＳ用日本登山地形図は実踏調査の昭文社山と高原地図ベースなので記入があるはず、 それはＧＰＳ日本語版専用で、私が使用しているＧＡＲＭＩＮ Ｅtrex30英語版は対応していません。 前回同様、ＧＰＳ用地図及びＧＰＳの選択を誤った様に思いました。 そして思いつきで昭文社山と高原地図を拡大コピーし、 ＰＣソフト・カシミールと等高線を見比べ重要な地点をウエイポイント制作し、ＧＰＳの地図上に登山ルートを作りました。 富士急行都留市駅前から道坂隧道入口まで冬季運休土日祝のみ運行のバスに乗車、今倉山から二十六夜山へ、 その縦走路は富士山の展望が売りだとか、曇り空にも関わらずくっきりと富士山が、そして雪を抱いた南アルプスの峰々、魅了されました。 それから二十六夜山を暫く降った仙人水で顔を洗い矢多沢から上戸沢方面へ、 途中の丸木橋、中央の丸太をバランス良く歩くつもりがスリップしてズドン、久々の尻餅は痛かったです。 億劫がらず安全のためストックを使用し下山すべきでした。 午後一時、残り４．６km地点の林道、その距離を54分で歩ければ１時５４分発の電車に間に合う可能性あるので無理と感じつつも急ぎました。 １時５３分赤坂交差点到着、改札口まで７～８０ｍ、時計を見ながらの信号待ち、信号が青に変わり踏切の信号音にせかされ小走りで駅へ、 ホーム到着と同時に１分遅れで電車到着、その電車は１日数本のトーマス号でした。（ラッキー！と心の中で叫びました） 茅ヶ岳・金ヶ岳（かやがたけ・かねがたけ）2015年(平成27年)4月26日以前所用で甲府駅に下車した時、八ヶ岳に似た山に出合いました。それが別名ニセヤツと呼ばれる茅ヶ岳・金ヶ岳でした。 その茅ヶ岳は日本百名山の著者、深田久弥氏終焉の地、私も逝去された深田氏と同じ歳になりました。 先週は深田久弥氏を追悼する深田祭、私も尊敬と敬意を込めて今回登ることにしました。 中央本線・高尾駅までは身近な山々、甲府駅に近づくにつれ遠い山々、今回はその先の韮崎駅、億劫な場所でした。 韮崎駅から深田公園までのバスは一日一便、私の家からは特急列車を使用せねば不可能な山行きでした。 (私の中では)遠いので、帰りのバス時刻も早めのプランを作りました。 深田公園バス停から茅ヶ岳登山道バス停まで山と高原の地図では５時間２０分、それを４時間３０分で歩く予定、 区間を五分割し、細かい時間設定の計画を作成しました。(例えば１時間のコースを５０分で歩くなど) しかし深田公園から茅ヶ岳の登りで、その数値をほぼクリアーできましたが、 気の緩みか、茅ヶ岳から金ヶ岳までの区間は予定時間オーバーでした。 頂上で腰を降ろし、ポンカンの皮を剥きながら、今回はニセ八ヶ岳(茅ヶ岳・金ヶ岳)、ホンモノの八ヶ岳登山の下車駅は茅野、 茅ヶ岳(カヤガタケ)のカヤと茅野駅(チノエキ)のチ、同じ漢字？などとくだらない事を考えていました。 金ヶ岳からの下山時、登山道の間違えを指摘してくれた方にバス停からの行き先を聞かれ、「茅野駅(チノエキ)・・・じゃなくて・・・」と 口走り、韮という漢字が頭に浮かんだのですが、崎という字が思い出せず、無言のままでした。 最近はメモ書き頼りの山歩き、前回は富士急行乗車時、下車駅名を忘れ、ポケットからメモ書きを取り出す不甲斐なさ、 自分でも呆れ気味な昨今、次回からは地名や行程時間など頭に入れてから山に行こうと思いました。 今回往路は八王子駅から特急列車の自由席に乗車、大月駅まで座れませんでした。 復路は鈍行乗り継ぎ、特急列車利用より乗車時間が約１時間超過でした。 私は"交通費は極力経済的に、その分、山用品の充実を図る"というのが若い時からの考え方でしたが、 そろそろ変更の時期、今度韮崎駅まで来るときは往復座席指定とし、山での時間を充実したいと思います。 韮崎駅のベンチに座り列車待ち、正面に茅ヶ岳と金ヶ岳、斜め左に八ヶ岳、とてもよく似た峰々でした。 御正体山（みしょうたいさん）2015年(平成27年)5月3日山は新緑、冬眠中だった多くのハイカーが山々へ繰り出す季節です。今回は混雑の少ないだろう？御正体山に決めました。 昨年の山歩き計画では御正体山はしんどい山なので、クルマを利用し池ノ平からの往復予定でした。 しかし今年3月、同じバス路線の今倉山・二十六夜山を歩いたときはクルマの運転のないラクチンな電車・バス利用での入山が良いと思いました。 御正体山北側都留市からの入山は標高差の少ない道坂隧道バス停からのコース(約600m)と標高差約1000mの御正体入口バス停からのコースがあります。 あえて標高差の多い御正体入口からのコースを選んだのは（多分）自分への挑戦だったと思います。 今回もバスの時間を気にした山歩き、発想の転換を、と思いつつ今日に至ります。（自分の馬鹿さ加減は重々承知なのですが・・・） 山と高原の歩程は6時間55分、バスの時刻表に合わせ、それを6時間弱で歩く、 それも御正体山までの登り3時間15分を1時間短縮予定、しかし体力不足、無謀な計画でした。 (私は体力的に優れたトレイル・ランナーではなく、只の山好きなオッサンです) 御正体山から山中湖平野バス停へは幾つものピークを越えながらの降り、前半の体力消耗で足の運びの酷さを実感しました。 御正体山・三伏峠間は分岐が多く解りにくい登山道、それを真新しい三伏峠への案内板と蛍光色の目印テープに助けられました。 交通量の多い片側一車線の国道413号は道幅が狭く平野付近までは歩道なし、クルマと出合うたび端に避けながら歩きました。 それでもバス発車時刻50分前に山中湖平野バス停に到着しました。 有名な観光地の一つ、山中湖周辺は交通渋滞、当然バスの到着も遅れて富士山駅到着は指定席券を購入しておいた快速電車の発車10分前でした。 (バス時刻表の運行表は通常30分、それが所要時間1時間25分、約３倍でした) 当初は電車待ち約1時間を遅めの昼食と、車内に持ち込むおいしいコーヒー探しの予定でしたが、 トイレに立ち寄る時間しかありませんでした。 次回は瑞牆山、金峰山など多くの人々で賑わう山々へ、渋滞含みの計画で急がず慌てず山歩きを楽しみたいと思います。 瑞牆山（みずがきやま）2015年(平成27年)5月17日私が頻繁に山登りをしていた四十数年前、瑞牆山・金峰山は複数日を要する山でした。 北・中央・南アルプス等と違い、地味な山に感じられ、訪れた事がありませんでした。 現在の私にとって、瑞牆山や金峰山は日帰りの出来る2000m超えの山、とても魅力的な存在です。 今日の目的地は瑞牆山、中央本線韮崎駅からバスに乗車しました。 運転手さんは三週間前の茅ヶ岳往路と同じ、俳優の哀川翔さんによく似た人、 ツアーガイドのような悠長な喋りだったので印象的でした。 郷土愛の強い地元の人だと思っていましたが、 山や自然が大好きで、山が毎日眺められるバス運転手という職業を選び、この地に移住したとか。 今回も山々の風景、季節の花々、近郊の山情報など多くの説明が聞けました。 それに比べ茅ヶ岳復路の運転手は喋りが下手、さらに韮崎駅下車時、整理券を見せ『茅ヶ岳登山口』と告げると 料金は2060円（瑞牆山荘からの料金）だと答える、聞き返すと1230円だと、またも珍答、私は『720円でしょ！』と言い、 料金と整理券を手渡し下車、瑞牆山と茅ヶ岳の区別がつかなく、郷土愛の感じられない酷いレベルでした。 （他の運転手さんは違うと思うのですが）この会社の従業員は哀川翔さん似以外の人は皆地元民だとか。 今回の瑞牆山は日本百名山の一つ、混雑予想で臨みましが、好天にもかかわらず登山道の渋滞もほとんど無く、順調に山歩きを楽しみました。 “えきねっと”で予約した列車の１時間前に駅到着、窓口で30分早い列車に乗り換え手続きを済ませ帰宅しました。 私は鈍行列車の常連、インターネット指定席予約の“えきねっと”は初心者、ケータイなどを駆使した予約変更ができませんでした。 今倉山・菜畑山（いまくらやま・なばたけうら）2015年(平成27年)5月23日少々強行かと思いつつ、計画した無生野から道志村への山歩き、5月24日の天気予報は曇りから雨、諦めていました。 すると、娘の予定が変更になり、急遽前日の23日が一日中外出可能に、山に行けることになりました。 コースを逆にすると登りの累積標高が少なく帰宅時間が早くなる、今倉山から菜畑山そして無生野までのコースを思いつきました。 しかし当日朝寝坊してしまいました。計画を道坂隧道→今倉山→菜畑山→道志村とさらに変更し出かけました。 富士急行・都留市駅から道坂隧道行き、朝二番目のバスに乗車、乗客は6名でした。 私以外の人々は今倉山から二十六夜山向かうとか、私一人菜畑山を目指しました。 好天に恵まれ、樹木の間からは富士山を望むことができ、小さな花々が心を和ませてくれました。 今倉山からは山中誰一人出会うこともなく、涼しげな風を受け快適な山歩きができました。 バスの時間を考慮し朝日山(赤鞍ヶ岳)は諦め、ブドウ岩ノ頭からヤグラ沢沿いに降りました。 到着した戸渡バス停は民家の玄関先、付近には適当な場所がなく長時間のバス待ちには不向きなので、 休息場所を探すべく国道413号道志みちを山中湖方面へ歩きました。 3km程歩いた唐沢バス停、付近は整備された地域、四阿風見晴らし台に腰を降ろし、道志渓谷の大自然を眺めながらバス待ちをしました。 道志村は公共交通機関の不便な地域、土日休日のバスの運行は午前午後各１本、 富士山駅までは山中湖・旭日丘バスターミナルで乗換えが必要です。 富士急行・富士山駅から大月駅へ、二階席のあるホリデー快速ビューやまなし号に乗車し立川駅に、 そして２駅先の西国分寺駅へ、さらに武蔵野線に乗り換え漸く新松戸駅到着。 この日は道志村から家まで５時間弱を要した長い帰路でした。 宝永山（ほうえいさん）2015年(平成27年)6月7日富士山五合目に連れて行けと言う娘、理由は７月南米のマチュピチュ遺跡旅行のため高山病の症状を体験をしたいとか、 体質もあるので無理な注文、高度順化の専門施設の存在を紹介すると、 最近は高尾山以上の高所体験が無いので気休めに五合目まで行きたいという答えでした。 私はクルマで富士スバルライン五合目往復だけでは物足りないので、 静岡県側富士宮口五合目から宝永山往復を提案しました。 普段の海外旅行はほぼ母親が同行、たまには父親に付き合うか、そんな感じでした。（哀れな父親） 平成１３年の御岳山・日の出山以来、１４年振りの親子での山歩きが実現しました。 未明からクルマで富士山・富士宮口五合目へ、到着と同時に娘が用意したカップラーメンにお湯を注ぎました。 早朝の雲海を背に六合目から宝永山へ、娘の服装は、この山の風景にとけ込まない異質なもの、 出発前に服装等の点検をすれば良かったと思いました。 今回ストックを２組用意し、娘には使いやすいブラックダイヤモンド社製を使用させました。 踏ん張りの効かない溶岩の登山道、へたれたスニーカーで休憩を含み往復３時間２０分、娘の頑張った数字でした。 （親の欲目！山と高原地図では２時間４５分） 普段と違い短時間の山歩きでしたが娘と一緒で大満足、その時の私は多分だらしない顔で歩いていたと思います。 筑波山（つくばさん）2015年(平成27年)6月28日山歩きの出来なかった日々が２０日間ありました。 少々の雨降りでも山を歩きたい、そんな思いから異常気象を考慮し、移動時間と歩程時間の少ない筑波山へ行きました。 走行途中の筑波山は雨雲に覆われていましたが、徐々に回復の様子、期待を持ってクルマを走らせました。 筑波山神社の駐車場にクルマを止め白雲橋コースから山頂へ、早朝の静かな雨上がりの森をひとりで歩きます。 以前から気になっていたロープウェイと登山道がクロスする地点、つつじヶ丘から頂上駅までの電柱電線は確認できたのですが、 ロープウェイの太い鋼鉄製ロープを今回も下方から見つけることが出来ず残念でした。 山頂直下の鎖場は普段渋滞する場所、今日はさほど待たずに通り抜けることが出来ました。 女体山・男体山の両神殿に参拝し御幸ヶ原コースを下山、２／３程降った頃、『遅いな～もっと早く歩けよ！』と心の声が聞こえました。 私にとって、我が家からクルマで１時間半前後の距離にある筑波山は、帰りの時間を気にせず、ゆっくり歩く山です。 今回は少しの距離を急いでみました。 三本槍岳（さんぼんやりだけ）2015年(平成27年)7月12日2003年に再開した山歩き、最初に購入したガイドブックは昭文社・関東の山歩き百選でした。 日帰りが出来ない山、交通の不便な山、いろいろな理由で未だ30％の山々が残されています。 雨振りが続き、ようやく晴れ間が、太平洋上には梅雨前線、その南西には台風が、 好天の可能性が増すのは北の山・・・などと考え、このガイドブックの中から福島と栃木の県境三本槍岳を選びました。 以前登った茶臼岳は外し、ガイドブックの案内通り歩くことにしました。 ロープウェイ山麓駅から緩やかな登山道をのぼり始めました。 次第に岩場やガレ場に、そしてアルペン的な朝日岳へ、それから清水平の湿原へ降り、尾瀬のような木道を歩き、 ハイマツの広がる登山道を上りきったところが那須連峰の最高峰三本槍岳でした。 青天の空に下、360度の大展望、峰を連ねた山々、印象的な大パノラマでした。 最近テレビの鉄道番組の影響からか、往復の交通機関が楽しみになってきました。 往路は駅弁持参で東北新幹線"やまびこ"に、 復路は時間があったので宇都宮線(黒磯・宇都宮間)と新宿湘南ライン(宇都宮から神奈川県逗子行き)に乗車、 どれもが初体験、新旧の列車の旅を味わうことが出来ました。 金峰山（きんぷさん）2015年(平成27年)8月23日7月19日ジョキング中、右膝を痛め接骨院に通院、7月30日完治だと告げられましたが正座できる状態ではありませんでした。 2008年(平成20年)奥多摩の棒ノ折山と岩茸石山間で左膝を痛めましたが幸い自力で帰宅することが出来ました。 数日間の休養で膝の腫れが無くなりましたが、徒歩20分で膝に痛みが出る状態、山歩きの再開には半年を要しました。 この事がきかけで、自転車での膝の強化及び減量に取り組みました。 それから数年間は自転車に熱中し、月10回以上の長時間走行をしました。 我が家から江戸川サイクリングロードまで約20分、北は関宿や渡瀬遊水池往復、南は谷津や舞浜を散策、また東は銚子(片道)まで走りました。 数年後、自分的には自転車を走らす筋肉と、山歩きの筋肉は違うように思えて、いつしか江戸川サイクリングロードが遠のきました。 過去の経験から今回は長期間トレーニングの必要性、そして10kmのジョキングが出来るまでは数ヶ月必要だと考えていました。 8月1日、3km軽く走ってみましたが息切れが顕著でした。山歩き復帰は秋を目標に自己流のトレーニングを積み重ねることにしました。 8月16日、走りと歩きを交互に10kmに挑戦、何故か休憩なしで10km走ることが出来ました。摩訶不思議！ 3日後の19日も10kmのジョキングが出来ました。思いのほか早い回復に驚きつつ山歩きに出かけました。 若い頃、計画倒れで登れなかった山、瑞牆山・金峰山、その時の交通機関は増富鉱泉までで2日間以上を必要とする山でした。 当時私は同じ地域にあり標高の高い北岳、鳳凰三山等に目を向け、瑞牆山・金峰山には足が向きませんでした。 そんな瑞牆山と金峰山、現在は日帰りの出来る山になっていました。今年5月瑞牆山へ、今回は金峰山です。 金峰山から大日岩に向かう途中、「良い山ですね！」と声をかけてくれた登山者がいました。 確かに素晴らしい！一部の人たちは、この地区を東アルプスと言うのだとか、私もその意見に賛成の一票を投じることにしました。 大弛峠から金峰山までは1時間43分自分的には好調でしたが、その後ペースが落ち大日小屋まで山と高原地図では1時間40分の行程、 ところが2時間超過の鈍足、体調は50％程度か？と思い、その後は時間を気にせず、怪我のない下山を心がけました。 40日振りの山歩き、いつもより疲れました。 韮崎駅から乗車した特急は通路まで満員、車掌室の脇のスペースで帰路のバスで知り合った若い単独登山者と山歩き談議、 退屈な時間が楽しい時間に変わりました。山歩き一期一会。 筑波山（つくばさん）2015年(平成27年)9月6日秋雨前線が停滞中、予報は晴れや曇りでも、長時間夜行バスに揺られる気分ではありません。 それでも山に行きたい、その様なときは移動時間の少ない筑波山です。 未明に起床し、雨降りだったら中止、曇りだったら決行、山歩きの数時間前に決断できる山です。 標高1000mに満たない山ですが、頂上まで距離が遠かったり近かったり、体調や気象条件により様々です。 つつじヶ丘やユースホステル跡地から登ったこともありましたが、殆どが筑波山神社からです。 今回も筑波山神社駐車場から白雲橋コースで女体山へ、そして男体山頂から御幸ヶ原コースを降り駐車場に戻りました。 月山（がっさん）2015年(平成27年)9月22日 山と渓谷社刊・東京周辺の山350コースというガイドブックに夜行バス利用で月山に行く案内がありました。
歩行4時間10分一般向、月山八合目を朝8時にスタートすれば湯殿山バス停13時30分発のバス乗車は余裕だと思いました。
時間の経過と共に、このガイドブックのコースタイムに不安を抱きました。
常に山と高原地図の歩程を参考に計画しているのですが、山形県の月山が日帰りできる山だと思っていなかったので、
山と高原地図・月山が手元にありませんでした。
地図の購入は後日として、とりあえずウェブで山と高原地図の歩程時間を調べました。すると歩程時間6時間40分とありました。
8時から歩き始め13時30分のバス乗車には1時間10分の時間短縮が必要です。
しかし人気の山は登山道の混雑が予想され、思い描く時間に歩けないことが多いので、
下山路は距離の短い姥沢コースに変更しました。
(次のバスは16時45分、帰宅が24時頃になります) 大山（だいせん）2015年(平成27年)10月12日伯耆大山（ほうきだいせん）、この山に興味を持ったのは、四十数年前でした。 当時、東京・四谷に欧州山荘という店内が山小屋風のこぢんまりとした登山用具専門店がありました。 無理をしてノルディカの登山靴を購入したお店です。 その時、景品に頂いた山靴型の灰皿は私のお気に入り、鉛筆立てとして長年愛用しましたが、 陶器製だったので引っ越しの時破損してしまいました。 店主はクライマーの大倉大八さんという方で、若い頃の主なホームグランドは大山の北壁だったとのこと、 その時から伯耆大山は気になる存在でした。 その大山のある中国地方鳥取県に夜行バスと特急・新幹線を組み合わせて、 夜行日帰りの山歩きができることを知ったのは最近のことでした。 8日前、思い込みと早とちりで集合場所を間違え、夜行バスに乗り遅れるという初めての大失態をしてしましました。 今回は緊張感を持って慎重に下調べをし、新たにバス会社を変更し品川バスターミナルから米子行きの夜行バスに乗車しました。 バスは横三列の独立シートで深めのリクライニングですが、足をゆったり延ばすスペースはありませんでした。 発車後約10時間で米子駅前バスターミナルに到着、灰色の空と小降りの雨が嬉しくないお出迎え、 降水確率70%、外れて欲しい天気予報でした。 朝7時20分の始発バスに乗車、車窓から望む大山は雲に覆われていました。 バス停から僅かで登山道入口、今回は日本海の展望や始まりかけた紅葉は期待薄、頂上到着のみが山歩きの目標、 楽しみの少なさに、ついつい重い足取りになってしまいました。 八合目まではブナの森を登り、そこから山頂までは緩やかな木道歩き、しかし視界が少なく、雨混じりの強い横風、 目視できませんが、地図上左手は絶壁、気を緩めることができませんでした。 多くの峰のある大山、その最高峰は剣ヶ峰(標高1729m)ですが、絶えず崩落が起きていて危険だとか、 弥山(みせん標高1709m)手前の大山頂上の石碑から先は通行止めとなっていました。 頂上の避難小屋の中で小休止、そして下山開始、木道歩きはさらに雨風が強く、ストックを持つ指先が寒気で痺れる感じでした。 高度を下げるにつれ雨も収まりましたが、晴れる気配がなく景色はありませんでした。 登山道入口手前を右折し大山寺へ、参拝を済ませ参道をのんびりとバス乗り場へ、到着は13時頃でした。 予定の日本交通バスは14時50分、他に"大山るーぷバス"という鳥取県地域振興目的の定額乗り放題バスの存在は知っていましたが、 大山山麓を複雑に走る循環バスでコースが理解できませんでした。 到着した"大山るーぷバス"の運転手さんに尋ねると循環以外、米子駅まで走るバスもあると教えて頂きました。 数分後別の"大山るーぷバス"到着、運転手さんに行き先を確認し乗車、そのバスは米子方面へ降るのではなく登り始めました。 幾つかの停留所を廻り、また元のバス停戻り、そして降り始めました。やはり"大山るーぷバス"はコースが複雑でした。 米子駅下車と同時に急いでＪＲみどりの窓口へ、 "特急やくも""新幹線のぞみ"共に予定より早い指定席の空きが有ったので、 運良く乗り換え変更に成功！2時間早く帰宅することができました。天候以外は順調な旅でした。 石鎚山（いしづちさん）2015年(平成27年)11月3日横三列の夜行バスも快適ですが、それより上等な夜行バスが有るのだろうか、と思っていました。 ある日のＴＶ、徳島の観光バス会社が運行する徳島・東京間の夜行バスは1台僅か１２席、個室に近い快適な空間だとか、 私も乗車したいと思い、山より先に乗り物を選んでしまいました。 有名な山は徳島県・剣山(つるぎさん)、ガイドブックでは名前に反してなだらかな山、標高差僅か245mと書かれていました。 約11時間以上の移動で標高差245mの山歩き、物足りなさを感じ今回は愛媛県・石鎚山に行くことにしました。 最近は慎重さに欠け失敗が多いので少々早めに家を出て東京駅で途中下車、 帰路の新幹線と東京ラインの乗り換え時間をチェックし浜松町バスターミナルに向かいました。 浜松町駅からはＰＣのバスターミナル行き方案内通りに進むと今治方面のバス乗り場、 確認後、世界貿易センタービル本館地下の飲食街で腹ごしらえ、 バス乗り場のある別館へは往路を辿らず、(遊びで)自分の感を頼りに地下街を進んだのですが本館脇の地上到着失敗、 そこで駅とビルの位置確認ができたので、もう一度地下の迷路？に挑戦、今度は本館から別館に通り抜けできました。 石鎚山の標高は四国一、そして西日本第一の高峰だとか、最高峰の天狗岳は標高1982m、魅力的なマッターホルンの様な山容です。 しかし、この山は日本百名山、混雑が予想されます。帰路の時間を考えると天狗岳往復は時間的に不安でした。 夜行バスは順調に、そして予定時間より少々早く、西条登道バス停到着、 それから石鎚山ロープウェイ方面行きバス停のある西条駅に移動しました。 趣のある木製の西条駅前バス待合所、ロープウェイ方面行き待ち人一番は私、二番目は大阪から夜行の船で来たという青年、 彼には山中で数回出合い、登頂写真をお願いしたり、天狗岳の岩稜で気遣ってもらったりもしました。 バス、ロープウェイ、リフトと乗り継ぎ順調に山歩き開始、途中石鎚神社成就社には大勢の白装束集団がホラ貝を吹いていました。 時間の読めない鎖場は迂回し弥山(みせん)頂上の石鎚神社に到着、手甲脚絆に白装束の集団で溢れていました。 流石山岳宗教のメッカだと思いました。 参拝は後に天狗岳へ、切り立った岩稜の北面は霧氷、下方から吹き上げる寒風、腰が引けました。 そして石鎚山の最高峰天狗岳無事往復、石鎚神社に戻り参拝を済ませ、日溜まりで小休止、風景を楽しみました。 今回も何となく身体が重い感じ、夜行バスの疲労が原因なのか、と考えました。 時間的に余裕があったのですが、身体に克を入れるべく、急ぎ足で下山、ストックを二本使用していましたが、 緩やかな階段を約五段スライディング、迂闊でした。その後もめげずに急ぎ足で降りてみました。 乗車予定のバス発車時刻より1時間以上前にロープウェイ下谷駅到着、発車時刻確認のためバス停へ、 するとバス停脇の土産物屋さんの親父さんに声を掛けられ店内へ、それから発車時刻近くまで地元の方と四方山話、 この地方の方言は解りづらく、話を合わせるのに一苦労、理解できたのは半分くらいでした。 定刻通りにバス到着、そして定刻通りに伊予西条駅へ、私は急ぎ足でＪＲみどりの窓口へ一直線、 約1時間早い特急と新幹線の座席指定確保、瀬戸内の夕日を眺めながら帰路につきました。 今回も人との出合、自然とのふれあい、車窓からの風景など山旅を十二分に堪能できました。 山歩き残念記2015年(平成27年)11月22日今年10月初版発行の『山歩き安全マップ・関西の山ベスト(JTB発行)』というガイドブックを取り寄せました。 昔から訪れてみたいと思っていた山々が数々ありました。 そのガイドブックを元に日程・歩行時間・歩行距離・累積標高差・登山適期・アクセスなど次回の山歩きを検討しました。 魅力的な山が多すぎて一つの山に絞り込むのは大変難しい作業、善し悪しが多く数日間迷い脳が疲れました 発想を変え、11月23日以降バスの運行が無くなるという単純な理由で大台ヶ原山・日出ヶ岳に決めました。 当初の計画では、前日の夜、家から新宿へ、夜行バス・地下鉄・近鉄・奈良交通バスと乗り継ぎ午前11時近くに登山口到着、 往路は乗り継ぎ時間を含め半日以上の移動、山歩きは3時間未満、物足りなさを覚えました。 充実した旅にするため寄り道(観光)することにしました。 地の利のない土地、地理から勉強、交通網の検索、寄り道の選択など、調べることが沢山ありました。 出来上がった計画は、到着時間の早い夜行バスで大阪梅田へ、 ＪＲ大阪駅始発電車に乗り鶴橋駅で近鉄に乗り換え畝傍御陵駅下車、神武天皇陵を参拝し北参道から橿原神宮へ、 橿原神宮駅から大台ヶ原行きバス停のある大和上市駅へ移動し9時発のバスで大台ヶ原に向かいます。 日出ヶ岳周遊コースの山歩きを楽しみ、バスで大和上市駅に引き返す、復路は京都駅から新幹線で帰宅する予定でした。 (夜の京都、ライトアップされた紅葉の寺院めぐり、心惹かれましたが、混雑渋滞での時間的に予測が難しいので取りやめました) 当日は神武天皇陵・橿原神宮参拝後大和上市駅到着までは順調でした。 しかし大和上市駅前のバス乗り場には《大台ヶ原行期運休》の文字が・・・。 二日前の土砂崩れで通行不能に、大阪近鉄阿部野橋駅には張り紙があったとか・・・。 関東周辺の山なら別の山に行くことも可能ですが、今日は大台ヶ原・日出ヶ岳以外の用意が何も無いので山歩きは中止しました。 周辺の観光地を模索しましたが資料のない場所で不安が、 思いついたのは数日前に調べた『京のライトアップされた紅葉の寺院めぐり』、昼の京都に向かうことにしました。 橿原神宮駅で乗り換えたときは、車内空席も多かったのですが、京都駅に近づくにつれ満員に、混雑が予想できました。 大混雑の京都駅はコインロッカーの空きが無く、山靴を履き、６ｋｇのザックを背負っての出発でした。 第一目標は人気のライトアップ寺ベスト１位の清水寺（きよみずでら）です。中学校の修学旅行以来の京都、胸が高鳴りました。 途中にあった三十三間堂を見学、そこに設置されていた臨時観光案内所で欲しかった市内の観光案内図を入手しました。 清水寺は一部工事中、私は少々落胆、しかし人出は想像以上、初詣のような混雑、 ナビで脇道を探すのですが、直ぐに渋滞道路に、我慢歩きの連続でした。 清水寺からは八坂神社へ、そして南禅寺（なんぜんじ）、 お目当てはＴＶロケでおなじみの水路閣、色づいた紅葉と煉瓦作りの橋桁、素晴らしいところでした。 その後仁王門通りを西へ、京都市勧業館付近の堀沿いのベンチに腰掛け遅めの昼食、 パンに市販のメンチカツをはさんだサンドイッチ、そしてミカンなど、前日山用に用意したものでした。 ふと７～８０ｍ左前方に眼をやると、桃花色の衣の姫が、二条通方面から堀沿いに南下中、午後２時過ぎ、京の幻想でした。 昼食を終え三条京阪駅付近から鴨川沿いに南下、四条大橋を渡りました。 そこからは大通りを避け、京文化に触れるべく路地から路地へ、町家など風情を楽しみつつ京都駅まで歩きました。 今回は山歩きならぬ京歩き、１４ｋｍ・４時３０分、京文化の一片を感じることができた旅でした。 高鈴山（たかすずやま）2015年(平成27年)12月6日この秋は夜行バス利用の山歩きに五回出かけました。 予定通りだったのは山形県月山・鳥取県大山・愛媛県石鎚山の三回だけ、あとの二回は失敗でした。 夜行バスの乗り遅れ（自己責任）と道路崩落による山岳バス運休（情報収集の甘さ）でしたが、それなりに別の楽しみ方をしました。 しかし山歩きの達成率は６０％、不調だったと思います。 １２月は近くの山、お隣の茨城県に目を向けることにしました。その茨城県でも失敗が一つあります。 朝、用事を済ませクルマで久慈男体山登山口へ、１１時到着、駐車スペースの空きがなく気力喪失、そのまま退散したことがありました。 その後、筑波山以外、茨城の山歩きは考えませんでしたが、今回は日立の高鈴山を歩くことにしました。 早く目覚めたので余裕を持って一本早い電車に、乗換の我孫子駅では２０分待ち、普通列車の高萩行き乗車し日立駅に到着しました。 東河内（ひがしごうち）行きバスで御岩（おいわ）神社下車、常陸最古の霊山・御岩神社、大日本史の編纂にあたり、 水戸光圀公が祈願した神社だとか、私も手を合わせ厳かな気持ちで御岩山の表参道を歩き始めました。 薩都神社、賀昆礼神社と参拝し御岩山へ、御岩神社から頂上までの山域には１８０以上の神々が祀られているそうです。 神域から離れ高鈴山へ、花の百名山だというこの高鈴山、花の時期はさぞかし混雑するのだろう、などと思いを巡らし歩きました。 山頂の展望台で景色を楽しみ、四辻から金山百体観音へ、１００枚の硬貨を持参することができず、申し訳なく思いました。 そして助川山展望台へ、久々の水平線に感激し日立の街に降りました。 日曜日でも商店街はシャッターを降ろした店が多く、昼食店を探しながら駅まで歩きました。 今日はラーメンで妥協と半ば諦め、先ほど見つけたラーメン屋に戻る途中、視界に見覚えのある店名、 ネットの"食ログ"ベストスリーの店を発見しました 迷わず上寿司定食と生ビールを注文、アルコール類は帰宅してからが基本でしたが、今回は特別、としました。 こじつけの理由ですが予定時間より早い下山なので時間的に余裕、 ガイドブックに書かれていたとおり、特急列車に乗るメリットが少ないので特急利用料金をアルコールに変換、 （特急列車利用は鈍行より１５～２０分程度早いのみ、乗換が多いのでこんな結果が）などです。 酒好きの私の弱点がでました。悪い癖にならなければ良いのですが・・・。 愛宕山・難台山・吾国山（あたごやま・なんだいさん・わがくにさん）2015年(平成27年)12月13日冬の低山歩き、２回目も茨城県の山です。 今年夏、何気なく目にした『吾国山』というスケールの大きな山名、気になっていました。 笠間市の公式ホームページにある笠間・吾国愛宕県立自然公園ハイキングコース 、 このコースは岩間駅から愛宕山（標高 306m）、難台山（標高 553m）そして吾国山（標高 518m）を縦走し水戸線福原駅に降るコースです。歩行距離17.1キロメートル、6時間20分、健脚者向きとあり、低山ながら手強いと思いました。 ＰＣのカシミール３Ｄソフトでコース設定をしたところ、距離16.3km累積標高(+)1075.9m累積標高(-)1052m所用時間5時間12分、 私的には少々距離が長いと思いました。 エスケープルート（退却路）は西へ下りバスで羽鳥駅に戻ることができるので、気楽にこのコースを歩くことにしました。 朝８時過ぎ、常磐線岩間駅到着、第一の目標愛宕山へ、『悪態まつり』の数多くの幟、一週間後祭りがあるとか。 （悪態まつりは神社に向かう烏帽子白装束の天狗の列に人々が悪口を言い続ける日本三大奇祭の一つだそうです） 創建が大同元年（806年）と伝えられている歴史ある愛宕神社に参拝し第二の目標、難台山に向かいました。 難台山の登り口、団子石峠には瓦谷バス停から登ってきたのだろうか、 大勢のハイカーが防火帯の幅広い登山道を登りかけていました。 勾配の急な登りから、幾つかの峰を越えこのコースの中間点、難台山へ、予定時間より３０分早く到着しました。 下山地の福原駅は水戸線、列車は１時間に上り下り各１本、予定より１時間早い乗車を目指し歩き始めました。 第三の目標吾国山到着は新たな予定時間より１０分遅れ、休憩せずそのまま早足で先を急ぎました。 里にくだり、畦道を少々走ったりもし、福原駅へ、列車到着１０分前でした。 今回も時間に捕らわれた山歩きをしてしまいました。 次回はカップ麺などを持参し、休息時間を十分にのんびりとした山歩きを楽しみたいと思います。 久慈男体山（くじなんたいさん）2015年(平成27年)12月26日以前駐車スペースが満車で意気消失し登らずに帰った山が久慈男体山、再度挑戦です。 常磐線水戸駅から郡山行きＪＲ水郡線に乗車、全線単線非電化のローカル列車、新型車両でもどこか趣のある車内でした。 水戸から１時間少々で西金(さいがね)駅、下車すると乗車していた車掌さんがプラットホームを小走りに私のところに、 切符を受け取り急いで車掌室に戻り、出発進行！スイカの使えない無人駅でのことでした。 駅からは舗装道路を大円地の登山口へ、そこから一気に男体山頂上、予定より30分早く到着しました。 ガイドブックによると今回のコースは6時間30分、それを5時間20分で歩けば袋田駅13時55分発水戸駅に乗車可能、 気力が充実してきたのも束の間、鎖やトラロープの付けられた荒々しい岩稜の登山道は急勾配が多く、 一部凍結し濡れている岩場の上り下り、枯葉の下に隠れる泥濘、岩の露出したところでは少しのミスでも怪我につながるので 、時間短縮を自粛しました。 次の水戸行きはその約2時間後の15時42分発、いつもと違う山の歩き方に変えました。 見晴らしの良いところでは時折立ち止まり景色を楽しみ、第一展望台での昼食は岩に腰掛けカップ麺や果物で長時間の大休止、 月居(つきおれ)城址ではこの地の歴史を学びました。 月居山観音堂下の分岐からは左折し自然探索路から袋田の滝に向か予定でしたが、正面の階段を昇り中腹の観音堂に立ち寄り、 そのまま月居山ハイキングコースの長い石段を上り下り、途中の水平道奥にある見晴らし台へ、上から眺める生瀬の滝は感動ものでした。 そのまま川沿いまで降り、吊り橋を渡り袋田の滝を眺望、観光気分で歩きました。 袋田駅に着いたのは午後3時、帰りの切符を購入し、ログハウス調の駅舎を一回り、その後列車到着時まで退屈な時間を過ごしました。 |
私の山日記2017千葉県の周辺は大部分太平洋と東京湾に接しています。 学校で使う地図帳を広げると○○山脈・山地という記載は一切なく、房総丘陵という表記があるのみ、 山の無い県だと長い間思っていました。 もちろん鋸山やマザー牧場のある鹿野山の存在は知っていましたが、それらは観光地で山だと思っていませんでした。 ガイドブック“2003年版昭文社関東の山歩き100選”の伊予ヶ岳と富山に登ったのは本購入10年後の2013年でした。 昨年は“山と渓谷社・東京周辺の山350”のガイドを参考に6回房総の山を歩きました。 もっと千葉の山を歩きたくて、昨年末“山と渓谷社・千葉県の山”、今年になり“新ハイキング社・房総のやまあるき”というガイドッブクを購入しました。 千葉県松戸市在住四十数年、房総は100㎞以上離れていますが、県内に山歩きの対象となる山々が数多くあることが嬉しいのです。 それは郷土愛的な何か、なのかは解りませんが、冬場の山歩きには最適な地域だと今は思っています。 筑波山（つくばさん）2017年(平成29年)1月8日今年初めの山歩きは1月８日でした。 天気予報は低気圧が近づき、荒れ模様だとか、昨年は一度も雨具を付けることがなかったので、年の初めに雨に当たると縁起が悪いような気がしました。 南房総に出かける予定でしたが、短時間で登下降ができる、近くの筑波山に変更、 ユースホステル跡地にクルマを止め、女体山頂上に、そして御幸ヶ原に戻り男体山を登り始めたとき、ふと頭に浮かんだのが男体山の中腹を一周する自然観察路でした。 登りかけた階段を降り、案内板の地図を確認してから、時計回りとは反対に自然観察路を歩きました。 一年に複数回訪れる筑波山、この自然観察路は初体験、新鮮でした。 今年初めの山歩きは二時間弱でしたが、雨に降られず、山靴との喧嘩もなく、無事終了しました。 経塚山・高塚山（きょうずかやま・たかつかやま）2017年(平成29年)1月15日富津館山道の鋸南富山インターで一般道に降り、 小野次郎右衛門忠明生誕地公園という長い名前の公園に向かいクルマを走らせました。 日本上空には強烈な寒波が襲来、温暖な房総にも昨日雪が降ったようで一面の銀世界でした。 新しいスタットレスタイヤの性能を確かめながら公園の駐車スペースに、そして腹ごしらえをし、身支度を整えて出発しました。 15分ほど歩いた石堂原(いしどうはら)地区の登山口からは足跡のない雪の登山道を気持ちよく登り始めました。 石堂山(いしどうやま)付近の登山道は山頂を通らず右からの巻道、雪で踏み跡を確認できませんでしたが勘を頼りに頂上を往復しました。 経塚山到着、案内板のないことは当初からわかっていましたが、西側の犬切(いぬぎり)地区への下山路が雪で見つかりません。 やむなく赤テープの付いた北側の登山道を進むことにしました。 予想通り登山道は蛙石(あんごいし)到着、この先は大井地区に下山できるとヤマプラに書いてあったのでGPSで現在地を確認しながら、 地図上に道の記載されていないところを進みました。 経塚山から40分程歩いて地図上にある登山道と合流、その後は地図上の道を風車のある大井青年館に降りました。 そこからは交通量の多い国道、歩道のない所は注意深く歩き、歩道のないトンネルは迂回しました。 赤い橋を渡り安房中央ダム沿いにを歩き、クルマまで戻りました。 そして南房千倉大橋公園駐車場に移動しました。 高塚山の頂上は高塚不動尊の奥の院のあるところ、ガイドブックには往復4キロメートル2時間だとか、山靴に履き替えずスニーカーのまま、 ポケットにお菓子とGPSを入れ、空身で出かけました。 不動尊からはほぼ階段上り、奥の院の裏手が頂上、太平洋の展望が素晴らしい所でした。 帰りは不動尊の横からお花畑の道を散策しクルマにも戻りました。 三郡山・請雨山・安房高山（みごおりやま・しょううさん・あわたかやま）2017年(平成29年)1月22日山と渓谷社・千葉県の山、項目17三郡山と16安房高山・請雨山、この2つの組み合わせで周回コースが上手にできませんでした。 ウエブのヤマプラpopo7557さんの2016年3月5日の記録は、 清和県民の森第一駐車場→尾崎から群界尾根→三郡山→請雨山→安房高山→林道に降らず山道を県民の森展望台という記録でした。 私はそのコースに豊英大滝(大戸湯滝)を加える計画を立てました。 この付近の山々は里に近く林道も多いので途中下山も容易ですが、案内板が少なく地図と磁石を頼りに山歩きをするところがほとんどです。 私の場合、登山用GPSを使用しているので多少有利だと思います。 尾崎の沢付近の登山口は解りづらい所がありましたが、三郡山から請雨山、そして安房高山までは迷うことのない登山道と林道でした。 そこからが今回の難題です。 県民の森までは目印がほとんどなく、踏み跡が途切れ迷いやすい登山道、ルートを外さぬよう頻繁にGPSで位置確認し注意深く歩きました。 木の根や岩を掴み這うように登り降りするピークも、県民の森が近づくにつれ、巻道が多くなり楽に歩けるようになりました。 そして県民の森展望台から豊英大滝へ、沢に降り、苔むした緩やかな流れを登り大滝の真下まで行きましたが、ガイドブックの写真と違い水量の少なさに落胆しました。 引き返すとき、ストックを取り出すのが面倒だったので、重心を低くし慎重に降ったのですが、滑って手と膝が水の中に、泥で手袋と両膝を汚してしまいました。 今回の山歩き唯一の失敗でした。 房州アルプス＋α2017年(平成29年)1月29日 昨年末から計画しコースの設定ができず延期になっていた房州アルプス＋α(プラスアルファ)コース、取り敢えず出来上がったので出かけました。
登った主な山は志駒愛宕山(225m)無実山(267m)嵯峨山(315m)三浦三良山(281m)梨沢大塚山(234m)、18キロメートルを約6時間で歩きました。
もう少し時間短縮が可能だったと思いますが、歩き始め左膝上の筋肉（大腿四頭筋の一部？）に違和感があったので慎重な歩きに心がけました。 妙見山・初日山・石尊山2017年(平成29年)2月12日久々に電車・列車・バスを乗り継いで山歩きをすることにしました。 清澄山から小湊鉄道・養老渓谷駅まで歩くコースです。 カシミール３Ｄソフトでの所要時間は5時間33分、駅到着は15時過ぎです。 休日上り駅時刻表では14時12分、次が16時33分なので、14時12分乗車を目標に頑張ることにしました。 8時21分安房天津駅到着、タクシーを利用し時間稼ぎをしました。 妙見山の登り口を見逃し、裏の方から藪漕ぎをし、頂上の神社参拝、正規のルートに戻り階段を下ると、 そこは清澄寺の裏手、タクシーを降りた近くでした。 その後林道を歩き麻綿原の初日山へ、石尊山の案内板を確認し好調に先に進みました。 しかし、次第に登山道が分かりにくくなり、ついには消えました。見逃したかと思いしつこく探しました。 今回は登山用GPSにナビゲーション設定をしてあるので道間違えをするとアラート音が2回鳴ります。 聞き逃したかと思いGPSを確認するとルートから外れています。 戻る機能設定で正規のルートに戻ろうと何回も挑戦しましたが、違う方向に進んでしまします。 このままでは遭難です。みかんを一つ食べ落ち着きました。 しばらく休んでから急斜面を登り尾根に出ました。 GPSで位置確認をすると尾根にいる自分が、30m低い谷側にいることに・・・。 （安房高山から県民の森までの難コースを1mの誤差もなく位置確認が出来たのに） 衛星の位置が悪いようです。GPSの足跡を無視することにしました。 地図と磁石と記憶で方位を決め歩き出しました。わずか10分で正規のルートに戻れました。 清澄寺に戻ることも考えましたが、養老渓谷駅16時33分乗車なら、かなりの時間的余裕です。 先に進むことに決めました。 この後は休息など交えゆっくりと慎重に位置確認をしながら石尊山に登りました。 驚くほどの時間を要しました。 下山路の林道や国道は間違うことがないと思い普段通り歩きました。予定外の養老渓谷遊歩道も歩きました。 今回はプチ遭難という新しい経験、低山でも山を甘くみるな、という山の神さまからの警鐘かも。 再度・石尊山2017年(平成29年)2月19日先週のプチ遭難がトラウマにならないように、という思いから再度ほぼ同じコースを歩きました。 当初の計画通り5時間未満で歩けました。 小湊鉄道14時12分発の乗車も余裕でした。 前回の失敗の主な要因は余裕のない計画にありました。 何がなんでも14時12分乗車、ということに拘り過ぎたことです。 それによる時間的な焦りでGPSに頼りすぎたこと、標識を見落としたこと、勘違いしたこと、 それらが重なり、結果として道間違えの脱出に長時間を要したのだと思います。 次の16時33分発でもよい、という計画ならば、焦ることなく余裕をもって素早く道間違えに対処出来たはずです。 房州アルプス＋αコースでの道間違えは3回、ロスタイムは20分以内でした。 房総の山は標高の低さからか、主なガイドブックに載らない無名の山がほとんどです。 標識や目印が少なく難易度の高い山が多いようです。 前回の反省という意味にはなりませんが、赤テープを持参し、自分が不安を感じた地点に目印を残してきました。 鋸山・小鋸山・嵯峨山2017年(平成29年)3月5日昨年の鋸山から嵯峨山へのルートは公道歩きの多い、鋸山そして嵯峨山、というコースでした。 その時、スイセンピークへ登り、青字の鋸山への小さな案内板が気になっていました。 今年房州アルプス＋アルファコースで保田見峠手前で昨年と同じような青字の嵯峨山への案内板を目にしました。 ガイドブックにないルートです。ウェブサイトの検索で裏鋸山から嵯峨山へのルート見つけました。 さらに“ふうりん”さんのページでは嵯峨山から保田見峠方面のバイオレーションルートも見つけました。 山地でない房総丘陵にバイオレーションルートという言葉、心ときめくものがありました。 予定では、浜金谷駅→車力道→鋸山→小鋸山→嵯峨山→保田見峠→三浦三良山→市井原→保田駅のコースでした。 浜金谷駅8時30分出発、嵯峨山到着13時、予定より大幅な遅れです。 このまま山歩きを続けると、市井原から保田駅までの長狭街道は日没近く歩くことになります。 交通量が多く、歩道の少ない街道を薄暗くなって歩くのは苦手です。 小鋸山付近では緊張の連続、疲れもあります。 そのような理由で今回は嵯峨山から小保田に降りました。 クルマを利用し、スタート時間を早めるべきでした。 後日、“千葉じいちゃん沢登り”というウエブページを見つけました。 鋸山から嵯峨山へのルート及び複雑な地元の諸事情が詳しく書かれていました。 私は単純に、通称グランドキャニオンと呼ばれる砕石場跡の風景に魅せられて計画したのですが、 このウエブページを出発前に読んでいたら計画を変更したと思います。 緊張したのは小鋸山の登り降りでした。 手前のキレットでは、ザックからカラビナとロープを取り出し、自己確保しながらの下降準備をしましたが、 幸い確実なステップが切ってあったので、使用することなくクリア出来ました。 下山のトラバースルートは軟弱な急勾配でステップ無し、固定ロープにカラビナを掛け通過しました。 次回はうぐいす橋からのコースを検討していましたが、問題がありそうなので別のコースから嵯峨山バイオレーションルートを歩きたいと思います。 筑波山（つくばさん）2017年(平成29年)4月23日カーナビゲーションで筑波山へ早朝のルート設定をすると、常磐道・谷和原インターから一般道に降りるように指示が出ます。 しかし私は土浦北インターまで常磐道を走るのが常でした。 今回は思いつきでナビゲーション通り谷和原インター降車、片側二車線の常総バイパスを快適に走りました。 すると急に光が私の顔に、スピードメーターの表示は罰金速度と免停速度の中間でした。（冷や汗！） クルマ利用の山行は1月29日以来久々だったのでスピード感覚が鈍化、そのための大失敗でした。 帰宅後ドライブレコーダーで速度確認をしようとしましたが、往路が記録されていません。 （故障の原因は記録媒体mini SDカードでした） ネットでオービス等の自動速度取締機のことを検索すると、顔に光が当たった地点に自動速度取締機は無いようです。（ほっと一息！その後一か月、ようやく一安心でした） 長い間、女体山・男体山という二つの峰の総称が筑波山だと思っていました。 しかし筑波山第三の峰・坊主山の存在を知ったのは今年のこと、 今日の山歩きは筑波山薬王院コースから筑波山第三の峰・坊主山が主目的でした。 しかし諸事情により午前11時までに帰宅せねばならないので、やむなくコースを変更、 ユースホステル跡地から頂上往復という最短コースを歩きました。 午前3時半にクルマで出発、8時半帰宅という物足りない山歩きでした。もう少しコースを伸ばせたと思います。 山で出会った人、筑波ユースホステル跡地から自然研究路を周回し男体山へ、 女体山から筑波高原キャンプ場に降りユースホステル跡地に戻るのだとか、とても良い半日コースだと思いました。 時間制限のある山歩きに使用させて頂きます。 筑波山（つくばさん）2017年(平成29年)5月14日今朝は自宅から常磐道を使用せず一般道のみで筑波山麓まで走りました。 距離は土浦北インター経由より10km短く1時間30分、常磐道利用より少々遅いようでした。 クルマから眺める夜明けの筑波山は中腹まで雨雲に覆われ、山歩きの意欲を失わせる光景でした。 つくし湖(調整池)の駐車場にクルマを止めて小休止、そして坊主山に向け歩き始めました。 薬王院コースから外れ、坊主山を往復した頃、風と共に小雨が降り始めました。 今日の主目的・坊主山は登り終えたので引き返すことを考えましたが、 筑波山は1000mに満たない山なので、3000mクラスの高山よりは危険が少ないと思い山歩きを続けました。 自然研究路は時計回りと反対に男体山に登りました。 今日は強風の為か、ケーブルカー、ロープウェイ共に運休、普段と違う人気の少ない御幸ヶ原から女体山へ そして雨で濡れた滑りやすい女体山・キャンプ場コースを降りました。 筑波高原キャンプ場からは舗装された林道を歩き薬王院コースの中間地点へ、 そこから登山道を降りクルマに戻りました。 何時も物足りなさが残る筑波山、今回の筑波山はある程度充実感の残る山歩きに思えました。 林道歩きの途中、男の川橋付近で男の川コースの情報を頂き、次回の楽しみが広がりました。 ウェブ等では筑波山には50の登山道(修験者の道)があるとか、興味津々！！です。 以前、日本百名山の中では魅力が一番少ないと思っていた筑波山、しかし今現在、底知れぬ魅力に取り憑かれているように思われます。 筑波山（つくばさん）2017年(平成29年)6月11日今日の筑波山は男の川橋付近に駐車し、女の川コースから女体山・男体山・坊主山を登り、男の川コースから降りました。 おっちょこちょいの私、女の川はルートを外し、右往左往する予定でしたが、一度の迷いもなく、出合いから登山道まで約1時間、予想外の展開でした。 多くのコースがある修験道の山・筑波山、事故の多いＶ字渓谷を登るのは単独行の私には無理かも知れません。 でも登りたい！そんな思いが・・・しかし昔のザイル仲間が一人もいない私、悲しく寂しいです。 今日も一般道から筑波に来ました。帰路ものんびりと同じ道路を走ろうと思いましたが、勘違いし早めに右折しました。 すぐ間違いに気付いたので戻ればよかったのですが、何とか修正できると思い先へ、その結果30分迷走しました。 山歩きは順調、帰路は迷走、そんな一日でした。 帰宅後、百歳の母が雨で登らずに帰ってきたのか？との質問、午前10時10分、当然だと思います。 今回が今年10回目の山歩き、10回とも標高1000m未満の低山です。 そろそろ3000m近い山歩きがしたいのですが・・・ 昨年の今頃は・・・考えるとイライラ・・・（体調を整えることが最優先、と頭では理解できていますけれど） 筑波山（つくばさん）2017年(平成29年)7月23日専門的な知識はありませんが、ウォーキングやジョキングの筋肉と山歩きの筋肉は同じように思われます。 しかし自分の場合、同じ筋肉でもその使い方に違があるようで、ウォーキングやジョキングの量を増やしても山歩きではその効果が薄いように感じています。 経験から山歩きのトレーニングは山歩きが最上だと考え、月2回の山歩きが必要だと常々思っています。 前回の山歩きから40日が経過、トレーニング不足です。 その様な時は筑波山のように、距離が短く標高差の少ない山が最適です。 現在梅園(猿田彦神社)コースと林道(南西尾根)コースは立入禁止のようなので、今回は蜜柑園コースを登ることにしました。 薬王院付近にクルマを駐車し、舗装された林道を1.2km歩き、登山道に入りました。 コースの前半は緩やかな尾根道、後半はガスのかかった薄暗い樹林帯の急登、大きな岩が尾根に立ちはだかり、 回り込むのか、直登するのか、分かりにくい所が数か所ありました。 (案内板がなく、分かりにくいのがこのコースの魅力) 時折大粒の雨が汗ばんで熱い体を冷やしてくれる心地よさに加え、標高約500m付近から約750mの自然研究路展望台までは圧巻でした。 自然研究路を反時計回りに男体山頂上へ、その後御幸ヶ原から薬王院コースを降りました。 3時間少々の山歩き、今年5回目の筑波山でした。 湯ノ丸山・烏帽子岳（ゆのまるやま・えぼしだけ）2017年(平成29年)8月20日いつのころからか、登った山の山名に印を付けています。 山と高原地図22奥武蔵・秩父、23奥多摩、27高尾・陣馬、28丹沢などは半分以上の山名が赤丸で囲まれ賑やかです。 しかし19浅間山の地図は前掛山2524mのみ、地図がかわいそうに思えてきました。 その様な理由で今回は浅間山の西側、湯ノ丸山と烏帽子岳を歩くことにしました。 久々の長時間運転で疲れたのか、体のバランスが悪く、足が地につかない感じで思うような歩きが出来ませんでした。(山歩きの間隔が長かったのかも？) 地蔵峠の駐車場に戻り暫く散策、次回の三方ヶ峰方面への登山道の確認を済ませ帰路につきました。 (の、予定でしたが明後日の8月27日、昼までの外出が可能に、もちろん筑波山です。男ノ川橋に駐車、女ノ川コースから女体山へ、キャンプ場コースを降り林道歩き、 再度の登りは蜜柑園コース、そして男ノ川コースを降る予定です) 筑波山（つくばさん）2017年(平成29年)8月27日 前回の湯ノ丸山・烏帽子岳は地蔵峠(標高1732m)から湯ノ丸山北峰(標高2099m)をのんびりと歩く緩やかな山歩きでした。
今回は少々張り切って筑波山の登り返しを試みました。
コースは男ノ川橋→女ノ川コース(登り)→女体山→キャンプ場コース(降り)→鬼ヶ作林道→蜜柑園コース(登り)→男体山→坊主山→男の川橋 でした。
帰宅後、今日のコースをGPSのデータで確認、距離約11km 累積標高差・昇り降り共・約960m、
前回の湯ノ丸山・烏帽子岳は距離約9km 累積標高差・昇り降り共・約670m、大差がない！ガッカリでした。
昨年の好調時の体力に戻るのは何時のことか？
ステップアップには筑波山・三度登りも悪くないと思いますが、ふと頭に浮かんだのは標高差約1200mの丹沢・大倉尾根です。
塔ノ岳往復は9/10頃、次の9/18は丹沢山往復を考えています。 塔ノ岳（とうのたけ）2017年(平成29年)9月10日 久々に丹沢の大倉尾根を往復しました。丹沢山塊へクルマ利用の山歩きは初めてです。
午前3時頃クルマで出発、午後1時頃帰宅、片道約100km、往路2時間弱、復路2時間強、思いの外近所でした。
(塔ノ岳登山が目的ならばクルマで林道を戸沢まで入ると歩程が片道約1時間短縮できますが、あえて大倉スタートに拘りました)
帰宅後、昼間からビールを飲みました。
今年初めての標高差1200m超えの山歩き、そのご褒美として2缶のビール、美味でした。 大倉尾根から丹沢山（たんざわさん）2017年(平成29年)9月30日丹沢山は今回が二回目です。 前回は渋沢駅始発のバスで大倉から往復しました。 下山は夕方になり、薄暗い樹林帯ではザックからヘッドライトを取り出し使用するか否か、迷った記憶があります。 今回はクルマ利用、薄暗くなる前に戻れました。 現在、山歩きのコンディションはベストではありません。ベストに近づくための一歩です。 早朝、24時間駐車可能な大倉駐車場にクルマを入れる予定でしたが、 前回の山歩きで知った、\300安い“どんぐり山荘”の駐車場を思い出し、駐車場を変更しました。 大倉から丹沢山往復は2006年版・山と高原地図のコースタイムは8時間0分です。 今年は厳しい山歩きはしていません。緩い山歩きのみでした。 ので、時間にとらわれず、ゆっくりと完歩を目指し歩きました。 登山用GPSの記録では、休息時間5回(計55分)を含め歩行時間8時間3分、累積標高(+)1789m(-)1719m、 距離19.4km、次回につながる数字だと、自分的には満足しています。 今度の連休は7・8日外出不可、中学時代の友人と再会の約束は9日の夕方です。 9日は帰宅時間の早い筑波山が可能、男ノ川橋6:00頃→女ノ川コース(登り)→女体山→キャンプ場コース(降り)→鬼ヶ作林道→ 蜜柑園コース(中間点付近から登る)→男体山→坊主山(北に進み林道へ)→男の川橋に戻ります。 筑波山（つくばさん）2017年(平成29年)10月9日中学時代の旧友と再会の約束は夕方五時です。 早朝の筑波山山歩きが可能になりました。 コースは坊主山から北に進み林道に下山するという新しい試みを含めたものでした。 男ノ川橋を目指しクルマで林道を上がっている途中、道路上に手打ちそば屋さんの案内板、 その後ろには隠れるように警察の侵入禁止案内板が置いてありました。 進入禁止が有効なのか無効なのか、理解ができなかったので先に進むと、巨木が林道を塞いでいました。 折角、筑波山麓まで来たので軽くひと汗かいて帰ろうと思い、つくしが丘まで移動して山歩き開始、 おたつ石コースから女体山そして男体山へと進み、御幸ヶ原コースを降り筑波神社へ、そこから迎場コースでつつじが丘に戻りました。 夕方、北千住で五十数年ぶりに旧友と再会、昔話に花が咲き、大いに盛り上りなした。 少々飲みすぎたことと山歩きの疲れも加わり、帰りは千鳥足、駅から家まで長く感じられました。 編笠山（あみがさやま）2017年(平成29年)11月5日前回の筑波山から約1か月、体調に不安がありました。しかし昨年登った山なので気楽に出かけました。 高速道、連休の最終日、渋滞をイメージし、いつもと違う帰りのコースを往路に試みました。しかし道間違え2回、前途多難な予感がしました。 それに加え、体が冷えていたのか、サービスエリアに3回立ち寄り入山しました。当然今回は予定時間より遅れた登山口到着でした。 十分な準備運動もせず急いで出発、その結果2時間半ほど歩くと、股関節に軽い痛みがでました。 ペースを落とし青年小屋へ、到着後も股関節の痛みが消えず不安な状態で休憩しました。 頂上までは残り1時間半の歩程、不安を抱えたまま権現岳に向かうのは取りやめ、編笠山に登り下山することにしました。 次の週(11/12)再度観音平に入る計画でしたが、母の体調が下降気味、中止しました。 加波山（かばさん）2017年(平成29年)11月25日十数年前、加波山に登ろうとクルマを走らせていました。 道を間違え林道を走行、数か所の石切り場を過ぎた頃、背筋に寒気が走り冷汗が出ました。 そして怒号のような幻聴が、慌てて引き返した事がありました。 以後、この山を自分の中で封印していました。 昨年、ウェブサイトで燕山から加波山に登るコースを目にしたとき、 何故か怖い思いをせずに登れそうに思え、今回挑戦することにしました。 花の入公園にクルマを止め、しばらく林道を歩き、登山道に入りました。 登山道は林の中から沢沿いに変わり、難所の一枚岩を過ぎ、天狗の踊り場分岐点に向かいました。 予定では天狗の踊り場を通り、西側から燕山に登るつもりでしたが、分岐点を見落とし、上部の林道に出てしまいました。 その後、南側から燕山に登るため国土地理院の地図上の燕山取り付き地点に移動しました。 けれども登山道はなく、林道を先に進むと加波山神社5分と書かれた案内板が、 今日は燕山を諦め加波山に登り、そのまま下山することにしました。 前々日の夜まで行き先を筑波山か、加波山かと迷っていました。 前日の朝、加波山に決定、そのためか、コースの把握が不十分でこの様な結果になってしましました。 筑波山（つくばさん）2017年(平成29年)12月3日我が家から手軽に山歩きが楽しめる山は、クルマ利用では筑波山(登山口まで62km)だと思います。 体調の良い時は標高差1000m以上登る山歩きを目標にしていますが、残念ながら筑波山は標高877mです。 なので登り方を工夫し、より楽しい山歩きのコースを現在模索中です。 春から秋までの行楽シーズンは混雑する南側の登山道は使用しない。ロープウエイやケーブルカーの始発時間前に御幸ヶ原を通過する。など混雑を避けた自分なりのルールがあります。 今回は筑波山市営第一駐車場付近の\200駐車場からスタート、迎場コースから筑波山ロープウェイ駅のある、 つつじが丘経由で、おたつ石コースから女体山に登りました。 それから御幸ヶ原に降り、さらに男体山に登りました。 下山路は北面の坊主山から正規でないルートを北北東に降り林道に出る予定でしたが、コンパスで方位を確認せず、北北西に降ってしまいました。 林道鬼ケ作線を西から南に進み、二股(林道沼田新田酒寄線との合流ポイント)を左折し蜜柑園コース中間点まで一登り、そしてそのコースを西に降りました。 途中、南に向かう林道への近道があると今年8月地元筑波山愛好家に聞いた事があり、 林道の地形と標高から左折場所を予測しました。 予測地点付近には真新しい赤いマーキングがあり、助かりました。ありがたいことです。 そして林道から筑波山梅林の中を歩き、駐車場に戻りました。 梅林付近の道路を把握していなかったので少々遠回りしました。 年内に七ツ石山往復、続けて雲取山日帰り、を考えていましたが、最近失敗が多いので来年に延期しました。 筑波山（つくばさん）2017年(平成29年)12月10日今日の予定は、つくし湖駐車場7:00頃→真壁町羽鳥薬師堂→(羽鳥道または裏筑波観光道路)→林道鬼ケ作線の分岐点→女の川ルート(登り) →女体山→ キャンプ場コース(降り)→坊主山ルート(登り)→時計回りと反対に男体山→薬王院コース→つくし湖でした。 筑波古道・羽鳥道は真壁町伊佐々の桃山中学校付近が起点だとか、今回は2km先の薬師堂からスタートしました。 羽鳥道はウエブの記録が少ないので、利用者が少ないと予想していましたが、行き先を遮る大きな倒木、くぐり抜けること数十回、 舗装された裏筑波観光道路を歩いた方が時間的に早かったと思います。 過去に2回登った女の川ルート、今日は白銀の世界、風景が変わり初めて訪れた沢のように感じました。 標高700m以上に積雪があり、この時期の筑波山で雪の山歩きは予想外の驚きでした。 女体山からは安全を確保するため簡易アイゼンを付け、キャンプ場コースを降りました。 いつも静かな筑波高原キャンプ場、今日はトレイルランニングの大会でとても賑やかでした。 坊主山・北北東ルートは途中まで樹木が伐採され、日当たりが良く心地よい登りでした。 途中からは前回降ったルートと合流、前回の下降地点には間違えはなく、この付近で西に降ったと思われます。 (後日、今年の筑波山GPS記録を複数重ねると20mから40m離れて歩いたことになっていました) 帰宅後の楽しみはGPSの記録です。 今日歩いた時間は休憩時間を含め約7時間半、累積標高差約1400m、歩行距離は一般道を含め約18km、 先週は5時間半、1000m、13km、今回と比較すると数字的に何割も余分に歩いていますが、疲労感は同じようです。 間隔をあけず、毎週山歩きが出来たら嬉しいのですが・・・。 次回の筑波山は表参道から登る予定です。 筑波山（つくばさん）2017年(平成29年)12月17日またまた筑波山です。北条仲町にある高さ3m超えの“つくば道道標”をスタート地点と決めましたが、駐車場が見つからず、中間点のつくば市営神郡駐車場に止めることにしました。 カーナビゲーション指示通りクルマを走らせると“つくば道道標”から忠実につくば道を神郡駐車場まで案内してくれました。嬉しかったです。 駐車場からは正面に筑波山を眺めながら、つくば道を歩く、この道は素晴らしい！感動しました。 今回の筑波山、新しい経験は、この“つくば道”のみ、でも十二分に楽しめました。 前回より時間的に余裕があったので、数々の寄り道や散策の機会がありました。 例えば、坊主山から西に踏み跡をたどり、薬王院コースに降ってみました。 自然研究路の崩落現場に寄り道、写真を撮りました。 蜜柑園コースでは、分岐点を細かくチェック、写真とGPSを組み合わせて後日の資料に、 東南尾根コースの確認(林道からは通行止めの表示なし、少し登ってみました) Ｖ字渓谷方面への登山道は通行禁止でした。 今日の歩行時間は休憩期間を含め8時間弱、標高差1500m超え、歩行距離約18km、自分的に満足のいく数字でした。 筑波山（つくばさん）2017年(平成29年)12月23日徐々に体力が回復してきた5週目、疲労の蓄積等の自覚症状がありませんでした。 朝起きたら軽い腰痛、寝違えたのか？そんな感じで出かけました。 林道歩きから坊主山北北西ルートを経て男体山へ、男の川コースから林道に降り、それら女の川の取付きに移動、11時を過ぎていました。 今日は鈍足です。疲労感も感じていました。 5週連続の山歩き、疲労の蓄積がこの様なペースになったのだと、その時気が付き、そして悩みました。 今日の予定は女の川コースを登り、キャンプ場コースを降り、仙郷林道と東筑波ハイキングコースを組み合わせて、つつじが丘に向かうことです。 しかし余裕のない時間と体力不足です。 女の川を登って、南側に降るか、それとも登らずに、初めてのコースを歩くか、の二択かと思いました。 女の川コースは私にとって難易度の高いコース、多分凍り付いている沢を簡易アイゼンのみで登ること、不安を感じました。 試行錯誤・・・次回の筑波山は体調を整え10本爪のアイゼンをザックに忍ばせ、この沢を登ることとし、今回はパスすることに・・・それが正解だと感じました。 仙郷林道と東筑波ハイキングコースの組み合わせは今回初体験です。 迷うことなく無事に、つつじが丘到着、そしていつもの迎場コースから駐車場に戻りました。 今回は筑波山一周と男体山往復のみ、16.1kmを約6時間半弱で歩く、標高差は約1100m、前回と比べ悔しい数字です。 今回が今年最後の山歩きとします。 次のページヘ |