ＪＲ近畿=オーナーのひとりごと-40【ＪＲ京都線、さくらの名所?図絵】

■■古狸（国鉄型）■■

　残り少なくなったとはいえ、キハ40・47系やキハ185系が現役で走っているので、まずはこれらをターゲットにしました。残念ながら、今年３月のダイヤ改正で、キハ４０系は徳島線からいなくなりました。その分牟岐線での運用が増えたという情報を得ていましたが、走行を見ることは叶いませんでした。

キハ１８５系

国鉄が最後に開発した気動車で、初のステンレスボディの車輛。国鉄民営化時には全車がＪＲ四国に引き継がれ、その後九州に移ったものや、観光列車に改造された仲間もあります。この地区では現役の特急列車として頑張っています。

↑ キハ185系「剣山」
　　　　徳島線・穴吹～川田
　　　　　　穴吹川橋梁

　　　この鉄橋のすぐ下手で
　　　四国を代表する大河
　　　「吉野川」に合流する
　　　穴吹川に架かる橋梁。

　　キハ185系「むろと」→
　　　　牟岐線・田井ノ浜駅

　　牟岐線随一の撮影ポイ
　　ント田井ノ浜駅で、牟岐
　　線唯一で１日１往復の
　　特急を撮影。

キハ４０・４７系
　

　徳島駅に隣接する徳島運転所には、キハ40・47系が多数いました。どうやら運用に着くのは朝夕の多客時だけのようで、昼間はここで寝ています。まるで夜行性の古狸のねぐら？

▼タラコもいました

■■新顔タヌキ（ＤＭＶ）■■

　昨年末から阿佐海岸鉄道を走り始めた、線路と道路の両方を走れる「二刀流」のＤＭＶ（デュアル･モード･ビークル）。商業ベースで定期運行されるのは世界初とのことで、まさに「新顔」です。この車輛のベースはトヨタのマイクロバス「コースター」なのですが、軌道走行用の前車輪を格納するボンネットがついており、前から見ると動物の顔のように思えました。

海　部　駅


↑海部駅にはＤＭＶ化前に走っていたＡＳＡ100形を保存車体の大きさの違いがよくわかる	↑背後の小さなトンネルは、以前は丘を貫いていましたが、周辺の開発で丘が削られ、トンネル部分だけが残ったもの