１．クイントインテグラＧｓｉ（ホンダ）ＡＶ （F1 Special Edition）
始めて購入した車です。１６００ＣＣで燃費も良く最高で
１５ｋｍ／ｌでした。
ボディ剛性が低いのが難点。
ＺＣエンジン（直列４気筒） １２０馬力
ホンダがＦ１にて総合優勝をした記念に販売された４００台
限定車になります。
２．シルビアＫ’ｓ（ニッサン）Ｓ１３
エンジンは１８００ＣＣツインカムターボ。
扱いやすくボディ剛性もなかなかで、乗っていて安心出来る車でした。
ＣＡ１８ＤＥＴエンジン（直列４気筒） １７５馬力
２０００ＣＣツインカムターボ。
ボディ剛性・コントロール・ハンドリングとレベルが高く
ＦＲの代表的な車です。
ＲＢ２０ＤＥＴ（直列４気筒） ２１０馬力
Ｓ１３に比べエンジンは２０００ＣＣツインカムターボになり
パワーは上がる。
印象はまとまっているという感じ。
ＳＲ２０ＤＥＴエンジン（直列４気筒） ２２０馬力
エンジンが２５００ＣＣツインカムターボとなる。
ボディが大きくなったことで機敏さに欠けたが高速安定性は
なかなかのもの。
ＲＢ２５ＤＥＴエンジン（直列６気筒） ２５０馬力
６．スカイライン２５ＧＴターボ（ニッサン）EＲ３４
エンジンのパワーが上がりサイズダウンしたことにより、
とてもパワフルになった。
ハンドリングもシャープ。
ＲＢ２５ＤＥＴエンジン（直列６気筒） ２８０馬力
ＧＴターボをベースにボディ剛性も上がり、エンジンも２６００ＣＣとなって凄くパワフル。
これでボディが軽量化出来れば言うこと無し。
ＲＢ２６ＤＥＴＴエンジン（直列６気筒） ２８０馬力
さすがＶ-ＴＥＣエンジン。どこまでも吹け上がる感覚はピカイチ。
このエンジンでＦＲならもっと良かったと思う。
Ｈ２２Ａエンジン（直列４気筒） ２２０馬力
ヤングマガジンに掲載中のイニシャルＤにてバトルの場所となった峠をレポートしています。
埼玉エリア・群馬エリア（赤城・秋名）・栃木エリア（日光いろは坂）・長野エリア（碓氷峠）・
前期型に比べ５ＭＴのショートストローク化にターボエンジンのトルクアップが図られヘリカルＬＳＤも装備されている。