今に残る震災復興橋（その８）　---　境橋A、境橋B、土橋（滝の川）　---

滝の川に架かる当時の震災復興橋

滝の川の震災復興橋は支流の反町川を含めて全部で26橋ありましたが、現在もほぼ当時の状態で使用されているのは、境橋A,Bと土橋だけです。震災復興橋が減少しているのは境橋より上流側が暗渠となったことが原因ですが、暗渠にならなくとも木桁橋や木橋が多いために震災復興橋は残り難いと思われます。

滝の川の上流側より、当時の震災復興橋を順に挙げると次のようになります。

滝の川（本流）

• 六角橋*　→　暗渠　上流側近くに六角遊歩道などがある
• 白楽橋*　→　暗渠　下流側近くに滝の川せせらぎ緑道がある
• 平尾橋**　→　暗渠　滝の川せせらぎ緑道の中にあり、親柱に橋名があるが橋はモニュメントと思われる
• 二ッ谷橋　→　暗渠　滝の川せせらぎ緑道の中にあり、親柱に橋名があるが橋はモニュメントと思われる
• 市ノ橋**、反町橋**、広台橋**　→　位置不明だが所在地が青木町地先（資料*1より）で上記の平尾橋と所在地が同じ）暗渠

滝の川の支流の反町川

• 松本上橋**、松本中橋**、松本下橋**、栗田谷一之橋**、栗田谷二之橋**、栗田谷三之橋**、栗田谷橋**　→　暗渠　三ツ沢せせらぎ緑道・松本コミュニティ道路など

位置不明橋梁

• 第一号橋**～第五号橋**までの5橋　位置は神奈川町地先（資料*1より）暗渠か。

以下、反町川合流箇所より下流の滝の川

• ・境橋A*（I形鋼橋）　昭和2年9月竣功の震災復興橋
• ・境橋B*（I形鋼橋）　同上
• 慶運橋**（板桁橋）　昭和55年6月架け替え
• ・土橋**（板桁橋）　昭和4年1月竣功の震災復興橋
• 滝の橋*（板桁橋）　昭和41年3月　架け替え
• 綿花橋**（鋼構桁橋）　昭和32年11月　架け替え　親柱は残存（意匠からの推定）
• 幸橋（鋼構桁橋）　昭和53年3月　架け替え
• 万代橋（肘木式鋼板桁橋）　平成14年12月　架け替え　親柱復元

（　・印付太字で示した橋梁は今なお使用されている震災復興橋。*印が復興局施行で、**印が横浜市施工。（　）内は橋種。　）

⇒　河川及び震災復興橋の位置を地図で確認する

滝の川について

滝の川の概要

滝の川本流と支流の反町川を併せて滝の川としています。滝の川は水源から河口まで神奈川区に納まる全長5.3km程度の小河川です。滝の川本流は片倉を水源とし、横浜市営地下鉄ブルーライン片倉駅の南側を経て東に流れ、東急東横線東白楽駅の北側で流路を南に取り、二ッ谷の第二京浜に架かる境橋で右支川の反町川を容れ、河口付近で帷子川と合流します。

滝の川は境橋を境とし、その上流側はほとんど暗渠になっており、本流は六角橋緑の小径・滝の川せせらぎ緑道、支流は三ツ沢せせらぎ緑道・松本コミュニティ道路などと呼ばれる道路や遊歩道になっています。

滝の川の復興事業

震災前の滝の川は、川幅が狭く屈曲していたために大雨ごとに浸水被害が発生していました。

関東大震災によって、護岸はほとんど崩壊し、河床には土砂が堆積する状況を呈しました。震災復興事業では、スムーズな流水によって水害を防止するために、川幅を拡張し屈曲を緩やかにし、護岸は間知石（けんちいし）張りでコンクリートの練積式擁壁として改修されました。

境橋A、境橋B

資料*1によると、境橋Aと境橋Bは同じ橋種です。起工、竣功とも同じであり、工費は両橋併せて示してあり、１件の工事として施行されたようです。

橋種：I形鋼橋⇒桁橋（主桁をI形鋼としたプレートガーダー）

（注）「⇒」の左側は竣功当時の橋種で資料*1による。右側は現在の表現に書き直し。以下、同様。

竣功：昭和2年9月（親柱の銘板による）　昭和2年9月（資料*1による）

位置：横浜市神奈川区広台太田町・二ッ谷町-幸ヶ谷

写真6～写真8

境橋の配置と長さ

境橋は路面に隠れていますが、長さは境橋Aが7.52m、境橋Bが5.03mであり、幅22mと比較して極めて短い橋です。橋というより水路に沿って蓋をしたようなイメージです。

境川の本流に架かるのが境橋A（東側）、境川の支流の反町川に架かるのが境橋B（西側）ですが、両橋は下流側で1つの橋になっています。境橋Aが架かる本流は道路を斜めに横断し、交差する道路を経て滝の川せせらぎ緑道につながります。一方、境橋Bが架かる支流（反町川）は道路を直角方向に横断し、反町公園を越えて松本コミュニティ道路へとつながります。なお、境橋より上流では両河川とも暗渠となっています。

親柱

境橋Aと境橋Bの下流側は一対の親柱を共有し、上流側は境橋Bの一対の親柱があるだけです。親柱には復興局建造の震災復興橋に普通にみられる橋名板が付いていますが、その親柱は単なる角柱の小さな装飾のない人造石で造られており、大正・昭和初期の歴史を感じません。数ある震災復興橋の親柱としては異質であり、当時の親柱かどうか疑われます。ある時期に交通の邪魔になる親柱を撤去した可能性もありそうです。

境橋の有効幅員22mについて

境橋は、上り右折専用車線を含めた3車線と下り2車線よりなる第二京浜が通過する橋であり、有効幅員は資料*1によると境橋A、Bともに22mです。復興道路では多くの幹線道路で有効幅員22mが採用されており、当時の幹線道路の基準となる数値のようです。現在の高規格幹線道路の車線幅員は4車線で（3.5m+3.75m)×2であり、22mあればある程度の余裕がありますが、境橋のように近くに交差点がある場合は右折専用車線3.5mを加えて18mになり、これでは中央分離帯や歩道幅が十分には確保できません。復興事業で採用された規格が現在まで引き継がれていることによって、境橋周辺は交通量の多い広い車道に対して狭い歩道ということになっています。

今まで、狭いことが理由で架け替えられた橋梁もあるように、震災復興橋のような古い橋の寿命は老朽化とともに環境変化が大きな要因になっていると思われます。

土橋（どばし）

橋種：板桁橋⇒桁橋（鋼板とＬ型鋼を主桁としたプレートガーダー橋）

竣功：昭和4年1月（親柱の銘板より）、昭和4年1月20日（資料*1による）

位置：横浜市神奈川区幸ヶ谷-神奈川本町

写真9～写真11

有効幅員

土橋の有効幅員は3.62mで、路側帯のペイントはなく、スクールゾーンとペイントされています。軽自動車（1.48m未満）ならすれ違えるかもしれませんが、人も車もゆずりあいになりそうです。

なお、震災復興橋の最低の幅は1.82mの木橋であり、これらの橋は残っていません。

親柱

小ぶりの割に装飾過多と思えるぐらいで、震災復興橋としては変わった意匠です。