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MASERATI History Vol,2 │1│3│4│

MASERATI 300S 　1955〜

250Fの続きです！！ 250Ｆはその後、エンジンを2500ｃｃから3000ccまで拡大され またＶ１２気筒も試されましたが 結局は重量増しによるバランスの悪化により、活躍するどころか 数台が製作されるに留まりました。 そして、250Ｆの3000ccでスポーツカー選手権用に製作されたのが これまたマセラティ史上、燦然と輝く名車「300Ｓ」です。 確か、このモデルはタレントの堺正彰さんも持っていたような・・・・・・。 また、このモデルはヨーロッパのみならず、アメリカのスポーツカー選手権にも出場し 大活躍を果たしました。 更によせば良いのに、っというか250Ｆで失敗しているにも関わらず 同様に、300Ｓもエンジンを６気筒からＶ12気筒エンジンを搭載した 350Ｓを製作するのですが やっぱりこちらも、250Ｆ同様、恐ろしくヘビーになりシャシーバランスも悪化し 結局はこちらも数台を製作されるにも留まりました。 しかし、考えても見れば、この時期こそがマセラティとって イチバン輝ける時期だったと言えるでしょうが しかし、それはあくまでレースフィールドだけでの話でした。 いうなれば、途中から経営に参加してきたオルシの真の目的であった ロードカーの製造・販売は一向に上向かず、業績は悪化の一途を辿ります。 っというのも、この頃に生産されたマセラティのロードカー「Ａ６シリーズ」は 複数のシリーズがラインナップされていましたが なんと全シリーズを合わせても約２００台に届くか届かないかで これでは商売として成立していなかったのは明白ですよね！ また、後にマセラティ社を買収し、近代マセラティの悪名高き代名詞「壊れる！」の 基礎を築き？？、色んな意味での名スーパーカー「デ・トマソ　パンテーラ」を世に送り出した アレッサンドロ・デ・トマゾがマセラティのテストドライバーとして、入社するのはこの頃（１９５５年）でした。 その後、１９５７年にはブエノスアイレスでのレースに ワークスドライバーに昇格し出場しています。 順風満帆なレース部門とは逆に深刻な業績不振に陥っていたロードカー部門に対し オルシは大きな業務改革を断行することを決断します。 それは会社としてロードカー部門へ専念するため、レース活動からの撤退というものでした。 そし時を同じくして、マセラティとしては久々のＶ8エンジン・マシン「450Ｓ」がデビューするのですが それはまた450Ｓでのページにお話することにしましょう！ Back Page⇔Next Page MASERATI 300Ｓの主要諸元 シリンダー数＆排気量 2991cc 直列６気筒 馬力 280PS/7000rpm 最高速度 290km/h 車重 750kg

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